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長灘機場
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長灘機場（英語：Long Beach Airport，IATA代碼：LGB；ICAO代碼：KLGB；FAA代碼：LGB），是一座美國加利福尼亞州洛杉磯縣長灘市東北3英里處的城市所有公共機場。該機場以前被稱作「多爾蒂空軍基地」。[1]
長灘機場在2011年至2015年加入了國家綜合機場系統計劃，該計劃將長灘機場分類為商業服務的主要機場。美國聯邦航空局記錄顯示在2008年有1,413,251名乘客從該機場出發，2009年有1,401,903名，2010年有1,451,404名。
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機場概況
因為該機場通過了噪音控制條例，其將永遠是一個小型機場。該機場遵守美國最嚴格的機場噪音控制和航班數量控制條例，該條例現在允許每天最多41次商業航班和25次通勤航班。 社區團體和活動人士一直以來對機場的任何變化都有過發言。
2001年低成本航空公司捷藍航空的到來以及該航空公司在長灘機場建立一個西海岸樞紐的決定增加了長灘機場的航班數量，並鞏固了其對於飛往東海岸的航班而言，作為洛杉磯國際機場替代品的地位。捷藍航空利用噪音條例使長灘機場成為一個微型要塞樞紐機場，但它很快到達了噪音條例限制下的航班限額上限，導致捷藍航空不得不重新排布航班時刻表，並增加其他洛杉磯區域內機場的航班數量。捷藍航空將長灘機場作為其重點機場，使用了每天41次航班限額中的31次。
航空貨運運營商，例如聯邦快遞和UPS亦在長灘機場有來往航班，每年運送57,000公噸貨物。
波音公司（原麥克唐納·道格拉斯公司）在長灘機場保持生產軍用運輸機C-17直到2015年，該機場也有其他波音和麥克唐納·道格拉斯/道格拉斯飛機的維護設施（包括歷史悠久的DC-9和DC-10飛機）。
灣流宇航在這裡有一個服務中心。
商業航班在此機場受到限制，但是仍有許多包機、私人航空、飛行學校、執法飛行、直升機、廣告飛艇、拖廣告橫幅的飛機等在此運行。長灘機場是世界上最繁忙的通用航空機場之一，2007年共有398,433次飛機起降。[2]
長灘機場有一套積極的、包括僱傭了三位全職噪音專家的減噪音計劃。[3]在長灘市政法規下，城市可以對飛行器所有者和飛行員違反噪音條例的行為提起刑事訴訟。隨著機場的持續發展以及該區域上空空中交通流量的增加，對於吵鬧且低飛的飛行器的抱怨及投訴也隨之增長。每個月都有關於機場噪音和投訴的報告。[4]分析顯示，對於飛越長灘及其周邊城市的空中交通的投訴從2013年2月至2014年2月間增長了678%。
長灘機場有一座現代流線風格的航站樓，作為一個歷史性地標，其在2013年被翻新。
長灘公交111、104、102、和176線為機場提供服務。沃德盧路從機場通往洛杉磯縣與橙縣的邊界，在那裡其變為包爾路並穿過迪士尼樂園度假區的北邊界。長灘機場是離迪斯尼樂園第二近的機場，僅次於約翰·韋恩機場。
2015年1月，Bryant L. Francis被指定為機場主管。
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歷史
第一次橫貫美國大陸的飛行，由加爾布雷斯·佩里·羅傑斯駕駛雙翼飛機完成，他於1911年在長灘的沙灘上著陸。自1911年到機場建成為止，飛機都使用海灘作為跑道。
幾年後，飛行表演員厄爾·S·多爾蒂在長灘租用了一片場地用於進行空中表演、特技飛行和機翼行走。後來，他在這一場地建立了世界上第一所航空學校。1923年，多爾蒂說服市議會在此地建造了一座市立機場，後來該市立機場成為現今的長灘機場。
1921年，老唐納德·威爾士·道格拉斯在長灘建立了戴維斯-道格拉斯公司[5]，後改名為道格拉斯飛行器公司。道格拉斯飛行器公司隨後開始以長灘機場為基地為美國空軍製造飛行器。
1933年，道格拉斯飛行器公司在長灘生產了著名的「DC」（Douglas Commercial，道格拉斯商用飛機）系列飛機的首個型號的原型機——道格拉斯DC-1，DC-1隨後發展成為道格拉斯DC-2和著名的道格拉斯DC-3。1935年底，道格拉斯DC-3的原型機在長灘機場首飛。1936-1942年間，在道格拉斯位於長灘和聖莫尼卡的廠房中一共生產了超過10,000架DC-3的軍用型號[6]。
道格拉斯·「錯路」·科里根經常定期飛出多爾蒂機場。在1938年，他進行了一次臭名昭著的飛行，從紐約的布魯克林飛往愛爾蘭。他首先從長灘飛往紐約，在當局拒絕了他飛往愛爾蘭的請求後，他本應回到多爾蒂機場，但聲稱導航錯誤導致他飛到了愛爾蘭。他從未公開承認過自己是故意飛往愛爾蘭。
第二次世界大戰期間，道格拉斯公司加入了BVD聯合體，在長灘廠房為空軍生產B-17轟炸機[7]。
在20世紀40年代和50年代，長灘機場僅有的直達航班飛往洛杉磯、聖地牙哥，有時飛往聖卡塔利娜島。1962年，西部航空公司開始使用洛克希德伊萊克特拉飛機每日往返舊金山和聖地牙哥。噴氣式飛機在1968年開始在該機場服務。1969年，西部航空的波音737-200飛機飛往拉斯維加斯，奧克蘭和舊金山。1980年，長灘機場僅有的噴氣式飛機執飛的航班是由太平洋西南航空執飛，飛往舊金山。
1967年，道格拉斯飛行器公司與麥克唐納飛行器公司合併成為麥克唐納-道格拉斯公司[8][9]，民用飛機總部和生產廠房仍在長灘。
1946至2000年間，麥道公司位於長灘的廠房先後生產了道格拉斯DC-6、道格拉斯DC-7、麥道DC-9、麥道DC-10、麥道MD-80和麥道MD-90等商用飛機。麥道公司在被波音收購前的最後一代商用飛機，著名的三引擎廣體噴射機麥道MD-11也在此處生產，直到2000年10月波音關閉MD-11的生產線之前，全數200架MD-11均在麥道位於長灘的總裝線中製造。當2006年5月波音717停產後，長灘廠房僅剩的生產線為空軍製造波音C-17運輸機，直到2015年5月，C-17生產線關閉。廠房被售予梅賽德斯-奔馳和相對論空間。
1981年，捷美航空以長灘機場為基地建立，開始使用麥道MD-80飛往芝加哥，在1982年又新增達拉斯-沃斯堡航線。同一年，阿拉斯加航空使用波音727由長灘不經停飛往波特蘭和西雅圖。1983年，美國航空推出直達芝加哥奧黑爾和達拉斯-沃斯堡的航班，聯合航空開始直飛丹佛，大陸航空也開始不經停飛往丹佛。1984年，聯合航空開始一天使用兩架波音767馬不停蹄地直飛丹佛，這是在長灘機場服務過的最大的飛機。
1990年至1992年間，大陸航空、達美航空、環球航空和全美航空陸續終止了在長灘機場的航班，美國航空在2006年初停止飛往長灘機場。[10]阿拉斯加航空公司也在2015年終止來往長灘機場的航線。但是達美連接航空和全美航空快運繼續使用支線飛機提供服務。2020年7月9日，捷藍航空宣布自2020年10月起終止飛往長灘機場，並轉而擴張在臨近的洛杉磯國際機場的航班。[11]
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航空公司及目的地
- 客運
- 貨運
統計數據
阿拉斯加航空公司即將終止來往長灘機場的航班。
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意外事故
- 2011年3月16日，一架私人擁有的比奇空中國王飛機在起飛後不久墜毀，機上5人遇難，其他人不同程度地受傷。[15]美國國家運輸安全委員會發布的調查報告稱引擎因燃油被水污染而短暫失去動力，而飛行員缺乏經驗導致無法控制飛機。美國國家運輸安全委員會的調查指出，因為飛機缺乏維護和足夠的飛行前測試，以及負責排空油箱的飛行員未能盡到職責，導致足夠多的水在油箱中聚集，並成為此事故的肇因之一。[16][17]
流行文化
參見
外部連結
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