長門大橋

長門大橋是中國福建省福州市的一座特大型橋梁，為福州繞城高速公路東南段以及甬莞高速公路福州段的關鍵控制性工程，跨越閩江，下距閩江入海口約5公里，北岸為連江縣琯頭鎮長門村，南岸為馬尾區琅岐島鳳窩村。大橋由中交一公局廈門工程有限公司承建，總造價約4.49億元人民幣^[1]，於2016年1月開工建設^[2]，2018年6月11日大橋合龍^[3]，2019年9月29日隨福州繞城高速公路東南段正式通車^[4]。

長門大橋
座標	26.133884°N 119.592250°E / 26.133884; 119.592250
承載	福州繞城高速 甬莞高速
跨越	閩江
地點	福建省福州市
業主	福州東南繞城高速公路有限公司
上游橋梁	琅岐閩江大橋
下游橋梁	無
設計參數
橋型	斜張橋
建築材料	鋼、混凝土
全長	848公尺（2,782英尺）
寬度	38.5公尺（126英尺）
高度	186.2公尺（611英尺）
最大跨度	550公尺（1,804英尺）
橋下淨空	55.1公尺（181英尺）
歷史
設計單位	中交路橋技術有限公司
施工單位	中交一公局廈門工程有限公司
開工日	2016年1月
總造價	4.49億元人民幣
開通日	2019年9月29日
長門大橋在福建省的位置
地圖

大橋屬於福州繞城公路東南段項目的A5標段，建設里程樁號為K23+654～K24+502，全長848米，施工工期為30個月，由國家發改委以《關於福建省福州繞城公路東南段可行性研究報告的批覆》（發改基礎【2012】3136號）批准建設。業主為福州東南繞城高速公路有限公司，建設資金來自國家補助、省、市自籌及銀行貸款，出資比例為國家補助、省、市自籌約占40%，銀行貸款約占60%^[5]。

設計

長門大橋由中交路橋技術有限公司負責勘測設計^[6]，為雙塔雙索面混合梁斜張橋，全長848米，橋跨布置為：（35+44+66）+550+（66+44+35）米，邊跨採用混凝土箱梁結構，中跨採用整體式鋼箱梁結構^[2]。北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，大橋採用塔梁墩固結體系，跨徑居同類型橋梁國內第一位，世界第二位^[1]。

橋上設雙向六車道高速公路，設計行車速度100公里/小時，荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面全寬38.5米；設計基本風速40米/秒，橋面風速67米/秒；地震動峰值加速度為0.05g，對應的地震基本烈度為Ⅵ度；航道等級為內河Ⅰ級，並可通航2萬噸級海輪，選用3萬噸級貨櫃船作為橋梁通航代表船型，最高通航水位4.94米，最低通航水位-3.03米，單向通航淨寬不小於283米，雙向通航淨寬不小於537米，通航淨高不小於55.1米^[7][8]。

大橋的特殊鋼材總用量約11,451公噸^[9]，平行鋼絲斜拉索共計136根，總重約1,379公噸^[10]。

建設歷程

• 2016年1月，大橋開工建設。
• 2016年1月31日，南岸主塔樁基礎施工完成。樁基共計18根，設計樁長20米，單樁直徑均為2.8米，樁間距6米，順橋向三排，均採用C30水下混凝土。主塔樁基施工採用爆破配合人工挖孔樁施工工藝，樁基混凝土灌注採用水下灌注法和干灌法施工^[11]。
• 2016年6月28日，主線橋梁樁基礎全部澆築完成^[12]。
• 2016年10月，南主塔「塔梁墩固結段」完成混凝土澆築^[13]。
• 2017年1月21日，北主塔「塔梁墩固結段」完成混凝土澆築^[14]。
• 2018年6月11日，大橋合龍。
• 2019年9月29日，長門大橋隨福州繞城高速公路東南段正式通車。