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開羅輕軌
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開羅輕軌（阿拉伯語：القطار الكهربائي الخفيف），又稱齋月十日城鐵路，是一條連接埃及首都開羅市區、與東部衛星城新行政首都和齋月十日城的通勤鐵路，可為開羅周邊多個衛星城近500萬居民提供服務，是中埃「一帶一路」合作項目之一[1][2]。該鐵路於2022年7月通車試運行，預計每天可運送乘客36萬人[3]。
本路線雖然被稱為開羅輕軌，但並不是輕軌運輸系統。輕軌是中國大陸對於低規格的鋼軌、中運量系統，或都市軌道運輸中的平面及高架路線的稱呼，見輕軌#中國大陸用法。
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建造
開羅輕軌項目於2014年簽署框架協議。2015年9月，埃及總統阿卜杜勒-法塔赫·塞西對中華人民共和國進行國事訪問並簽署了一些商業協定，其中包括齋月十日城鐵路項目，該項目隨後也被納入首批中埃產能合作優先項目清單[4][1]。
2016年1月，在中華人民共和國國家主席習近平訪問埃及前夕，中航工業、中國中鐵與與埃及國家隧道局簽署了齋月十日城鐵路項目EPC合同，約定聯合體以EPC+F模式承建鐵路項目，其中中國中鐵作為聯合體牽頭方占70%的份額[5][6]。2016年11月，深圳地鐵集團與中國中鐵、中航國際簽訂合作協議，組成埃及齋月十日城市郊鐵路運營維護與沿線綜合開發聯合體[7]。2017年8月15日，中國中鐵、中航國際授權代表與埃及國家隧道局主席在埃及總理府簽署項目商務合同，中國中鐵-中航國際聯合體將以總承包模式承建齋月十日城鐵路項目，合同金額達12.4億美元[1]。
2018年9月，埃及總統塞西對中華人民共和國進行國事訪問並參加2018年中非北京峰會，期間簽署了投資額約180億美元的投資協議[8]，其中包括由中國進出口銀行提供的用於基礎設施建設與車輛配置的12億美元貸款[9]。
2019年12月、2021年3月，深圳地鐵集團分別與中國中鐵-中航國際聯合體簽署了兩項協議，分別為該鐵路提供一年半的運營準備和兩年的運營監督服務[2]。
2021年9月7日，埃及總統塞西為中車四方研製的齋月十日城市域列車揭幕並登車參觀[10]。
2022年3月28日，齋月十日城鐵路項目A、B段通車[11][12]。4月30日，該項目在A3區段完成列車逐級提速試驗，最高瞬時速度達到125公里/小時[2]。
2022年7月3日，齋月十日城鐵路一期通車試運行，埃及總統塞西、總理馬德布利等埃及官員出席通車試運行活動，並與中國駐埃及大使廖力強一同試乘了阿德利·曼蘇爾至巴德爾段[3][13]。
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線路
齋月十日城鐵路一期、二期全長67.85公里，其中橋梁段7.5公里、隧道段0.3公里，共設有12座車站、1個車輛段和2座牽引變電所。鐵路自位於開羅國際機場北側的開羅地鐵3號線的阿德里·曼蘇爾站出發，於開羅至伊斯梅利亞沙漠公路南側向東鋪設，途徑阿布爾市、麥迪納蒂、舒魯克城、新赫利奧波利斯等衛星城，在巴德爾城北側設有車輛段，並於此分為兩條支路：B段向東跨過大開羅二環路，然後轉向東南方向沿大開羅二環路延伸至埃及首都國際機場、新行政首都；C段折向西北方向，沿大開羅二環路延伸至衛星城齋月十日城。[9]。
齋月十日城鐵路項目全長約103公里，共設19個車站，未來規劃將分別建設南延約18.5公里的四個車站和北延約16公里的三個車站[14][15]。
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車站列表
使用車輛
齋月十日城鐵路使用中車四方提供的市域電動車組，採用25KV交流接觸網供電，設計速度120公里，這也是埃及目前最快的市域電動車組。列車採用6節編組，最多可載客2222人。列車大量採用國際先進標準設計，整車性能達到國際先進水平。為適應埃及的沙漠高溫環境，列車開發有獨立除沙系統，對車輛關鍵系統部件也進行了特殊防風沙設計，採用了雙層中空灰色玻璃、大功率空調、遮陽簾等適應性設計。此外，列車在設計上也融入了埃及本土元素，車身色帶採用埃及國旗上的紅色作為塗裝主題色，色帶造型以埃及國徽上的薩拉丁雄鷹為設計靈感。中車四方在2018年同中國中鐵-中航國際聯合體簽署了車輛供貨合同，將會提供22列（132輛）市域電動車組和12年的維保服務，首列電動車組於2019年5月下線[10][17]。
參見
參考資料
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