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關西電力黑部專用鐵道
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關西電力黑部專用鐵道（日語：／関西電力黒部専用鉄道／かんさいでんりょくくろべせんようてつどう Kansaidenryoku Kurobe Senyōtetsudō ）是位於富山縣黑部市的私人鐵道，從黑部峽谷鐵道本線分支出來的鐵道路線，由關西電力公司擁有，用於連接位於關西電力公司的黑部川第四發電廠，全長7.0公里，本線有時稱為「上部軌道」，相對的黑部峽谷鐵路本線有時被稱為「下部軌道」。
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此外，還關西電力公司還有一條「黑薙支線」，從黑部峽谷鐵道黑薙站出發，前往二見進水壩。
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路線數據
歷史
關西電力黑部專用鐵道最初是日本電力為了運輸黑部川第三發電站相關設施（仙人谷大壩）的建材而建造的，建設工作從1937年開始，工程期間發生各種工安意外。首先是隧道挖掘工作環境溫度達到了166攝氏度，雖然安裝噴水器為礦井內部降溫，但仍有許多工人中暑。
1938年8月23日，在使用炸藥時，炸藥因地熱而自燃爆炸，導致8名工人遇難，6人重傷。事故發生時，岩盤溫度達120攝氏度，富山縣警察局下達了停止施工的命令，日本電力以國家政策為由繼續施工。為了防止岩盤過熱，炸藥由硬膠、硬紙板、竹等覆蓋，但意外爆炸依舊接連發生，造成多人喪生。
另外黑部峽谷是日本最容易發生雪崩的地區之一，1938年12月27日凌晨3：30分左右，志合谷發生了大規模的雪崩，造成工人宿舍84人死亡。1940年1月9日，隧道貫通後，阿蘇原谷的工人宿舍也發生雪崩，隨後又發生火災，造成26人死亡、37人受傷。此外，在水平步道上，經常會發生物料運輸車墜落事故。
1941年9月，關西電力黑部專用鐵道櫸平到仙人谷開通，屬於接替日本電力的日本發送電。1951年1963年8月為了建設黑部川第四發電廠，從仙人谷延伸至黑部川第四發電廠前。關西電力黑部專用鐵道超高溫段被稱為「高熱隧道」，雖然由於修建水管灑水降溫，但仍是平均40攝氏度的高溫，在某些情況下，異常高溫更會導致水管發生故障。吉村昭的小說《高熱隧道》描述了建造關西電力黑部專用鐵道的嚴酷施工。
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運行
關西電力黑部專用鐵道使用蓄電池式機車牽引小型客車和敞車運行。之所以是蓄電池式，是因為內燃機車在途中的高溫隧道內有燃油自燃的危險。此外，由於硫會腐蝕輸電線，因此能鋪設電車線。
與冬季中止營運的黑部峽谷鐵道本線不同，關西電力黑部專用鐵道全線幾乎都是隧道，因此可以全年營運，每天有數班定期班次。車站都有遮蔽結構，即使在冬天也可以停靠通過。
關西電力黑部專用鐵道由關西電力公司的子公司黑部峽谷鐵道營運。在櫸平站與黑部峽谷鐵道本線相連，但由於高差較大，在櫸平站內設有可容納貨車車廂高度差約200m的電梯。這部電梯於1939年竣工，載重能力為4500公斤，曾是日本第一，目前仍是日本載重第三電梯。捲揚機最初由美國奧的斯電梯公司製造，一直使用到1985年才由奧的斯電梯的日本子公司製造的新機取代。
至於「上部軌道」和「下部軌道」準確地說，上部軌道是指電梯上方「欅平上部站（竪坑上部站）」到「黑部川第四發電所前站」區間。下部軌道是指黑部峽谷鐵道本線全線，以及關西電力黑部專用鐵道櫸平到櫸平下部站（竪坑下部站）區間。
車站列表
客運利用
由於關西電力黑部專用鐵道是關西電力的專用路線，原則上只有與關西電力相關的人才能乘坐，但如果申請由關西電力主辦、富山縣支持的「黑部路線見學會」，將有機會可以乘坐本路線。
2018年，富山縣與關西電力簽署協議，預計2024年左右開始利用本路線和其他關西電力內部道路開展一般客運觀光業務、將黑部峽谷鐵道與立山黑部阿爾卑斯路線連接起來[1] 。報導稱富山縣與關西電力從2017年開始相關討論，關西電力表示：「至少需要3至5年的安全對策建設。」還要依據《鐵道事業法》，進行大量的投資。由於2024年能登半島地震對下部軌道（黑部峽谷鐵道）的破壞預計2026年才能修繕完成，本路線一般客運觀光業務的開通日期也被推遲到了2026年後[2]。
參見
參考資料
外部連結
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