阿爾巴尼亞鐵路

阿爾巴尼亞鐵路（阿爾巴尼亞語：Hekurudha Shqiptare），簡稱HSH，是阿爾巴尼亞的國有鐵路公司。阿爾巴尼亞鐵路的主要樞紐車站位於亞得里亞海的港口城市都拉斯。

阿爾巴尼亞鐵路
Hekurudha Shqiptare
在Kashar中轉站塗上新油漆的T-669列車
概述
總部	都拉斯
地區	阿爾巴尼亞
運營日期	1945至今
技術信息
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
官方網站	www.hsh.com.al

阿爾巴尼亞鐵路的主幹線路範圍東至鄰近馬其頓邊境的奧赫裡德湖畔城市波格拉德茨，南至阿爾巴尼亞另一港口城市夫羅勒，北至鄰近黑山邊境城市斯庫台。此外，還有一條支線由都拉斯通往首都地拉那。1980年代，阿爾巴尼亞鐵路擴建了鐵路網，北邊的鐵路網絡延伸到黑山境內，在阿爾巴尼亞北部境內最後一個火車站是小鎮Han i Hotit。不過這一段的鐵路只有貨運。阿爾巴尼亞至今仍然沒有連結鄰國北馬其頓或者希臘的鐵路，而且火車行駛速度相較公路巴士等交通工具來說非常緩慢（因為現代化程度極低），列車時速一般只有每小時30至50公里。因此儘管鐵路是阿爾巴尼亞交通方式中價格最低者，但在阿國內民眾中除極度貧困群體以外並不受歡迎，以至於阿爾巴尼亞鐵路現今更多作為外國遊客的旅遊體驗。

乘客服務

2015年經過翻新的列車內籠

2015年，在都拉斯鐵路沿線的一些鐵路車站和列車車廂進行了翻新，採用了紅白相間的條紋。而在2012年，風景秀麗的Librazhd-波格拉德茨線路正式關閉，客運車輛和火車站搬遷至艾巴申。因此，這一部分路軌可能會被拆除，因為它沒有連接任何國內主要城市。

有幾條路線只有屬於運貨的支線。每週星期一至五的工作日（阿爾巴尼亞和黑山列車每天交替）和都拉斯至巴爾什的煉油廠之間每周定期運行一次。波德戈里察至斯庫台、地拉那至斯庫台以及都拉斯至伊爾巴斯路線通常由混合列車服務。

列車時刻表

該時刻表啟用於2015年5月27日。^[1]

• 07:20 都拉斯 - 10:06 艾巴申 - 11:00 Librazhd
• 15:15 都拉斯 - 18:02 艾巴申
• 05:15 艾巴申 - 08:00 都拉斯
• 13:00 Librazhd - 16:36 都拉斯
• 05:30 斯庫台 - 09:20 都拉斯
• 13:00 都拉斯 - 16:45 斯庫台
• 05:00 夫羅勒 - 09:45 都拉斯
• 14:10 都拉斯 - 19:00 夫羅勒

鐵路路線圖

阿爾巴尼亞鐵路路線圖
圖例 往波德戈里察（只限貨運） 阿爾巴尼亞、黑山邊界 Hani i Hotit（只限貨運） 斯庫台 Mjedë Baqël 萊什 勒申 魯比克 Milot 拉奇 馬穆拉斯 Ishëm 富舍克魯亞 Budull 地拉那 Kashar Yzberisht 沃拉 Sukth Shkozet 都拉斯站 都拉斯 Plazh Golem 卡瓦亞 Lekaj 羅戈日內 佩今 Bishqem Papër 愛爾巴桑 Krastë Mirakë 利布拉什德 Xhirë（只限貨運） Qukës（只限貨運） 普雷尼亞斯（只限貨運） Lin（只限貨運） Memelisht（只限貨運） 波格拉德茨（只限貨運） 盧什涅 非夏爾 巴爾什（只限貨運） 夫羅勒

統計

儘管阿爾巴尼亞鐵路票價十分便宜，但由於列車速度太慢以及日久失修，導致阿爾巴尼亞鐵路網的使用量正在逐年下降。^[2]

阿爾巴尼亞鐵路年度統計

		1950	1965	1970	1975	1980	1985	1989	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
載客量	每千人								3,961	4,022	3,739	3,389	1,820	2,269	2,270	2,381	2,676	2,270	2,070	1,758	1,440	1,659	1,091	822	645	430	453	448	329
	每一里 km								223	215	197	168	95	116	121	125	138	123	105	89	73	80	51	41	32	19	18	16	12
貨運量	每千噸								539	522	574	521	284	305	361	412	258	340	520	417	404	450	399	355	343	403	317	142	151
	每千噸.-公里								54	53	53	42	23	25	27	28	19	21	31	32	26	36	53	52	46	66	50	25	23
鐵路網長度[3]	公里	115	143	193	272	319	421	447

列車車輛

在編列車

機車

等級	圖像	類別	最高時速		數量	備註	投用時間
			mph	km/h
T-669 1000		DE locomotive		90	61 (series 1001-1061)	[4]	1978

車廂

等級	圖像	類別	最高時速		數量	備註	投用時間
			mph	km/h
AB 39-78					11 (series 401-411)	Former Italian coaches[5]	>1959
B4ipü					45	Former Austria, built by Simmering-Graz-Pauker. [4] Former Austrian numbers 50 81 20-04 000-059.	Arrived around 1999
Pafawag					8 (series 52-59)	Former Poland typ Osshd Y. Not sure if new or secondhand[6]	1981
Pafawag Bwixd[5]					10 (series 61-70)	Former Poland typ Halberstadt/120A. Not sure if new or secondhand[6] 67 still in service in 2009.	1981
		By, Byuu, ABy			12. Series 51 41 21-43 013 - 24[4]	Halberstadt mitteleinstiegswagen, bought secondhand from Germany. Original built for GDR railways. German numbers 51 80 21 43
		UIC-X			63 (series 301-?)	Former Italian coaches series type B 29-38, B 29-40, B 29-70[5]	1992-1993
A 19-40					5 (series 501-505)	Former Italian coaches[5]

已退役列車

等級	圖像	類別	最高時速	數量	備註	投用（退役）時間
Class 56.3400		1'D h2 Steam locomotive		4	A gift from Sovjet Union, this former Austrian and Hungarian rolling stock was a trophy from the WOII.[6]
Class 20		Steam locomotive		2		19?
Class 31		Steam locomotive		1 (31)	Steamless shunter	1940
Class 72		Steam locomotive		1 (72)		1941
Class 01		1'D1 ' 2-8-2 Steam locomotive	80	6 (TKt 48.01-48.06)	New, built in Poland. Similar to Polish TKt48 class.[6] Possible in service until 1991.[5]	1951, 1952
				5	Former German 'Schnellzugwagen' type AB4ü-28. Probably a gift from Sovjet Union, this rolling stock was a trophy from the WOII. Present during the 1949 opening of the first Albanian railway.[6]
Krauss-Maffei 2000		DE locomotive	140	5 (2001-2005)	Former German locomotives DB Class 221, bought secondhand in 1989. Shipped in 1989-1990. Taken out of service around 1993. Most scrapped.	1956
T435 0500		DE locomotive	60	10	Identical to Czech 720 class. In 2009, 0524, 0526, 0591 were found in Prrenjas.	1958
T211 0450		DE locomotive	40	4	Identical to Czech T211 class	1959
T458/459 1500		DE locomotive	80	8	Identical to Czech T458 class. In 2009, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 were found in Prrenjas	1963
D				10 (01-10)	Chinese built bagage vans. Originally green, later brown colored.[5] Some were seen in 2011, out of service.	1966-1972
B				41 (70-110)	Chinese built second class stock.[5]	1966-1972
				4 (series 151-154)	Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5]	1980's
				4 (series 151-154)	Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5]	1980's
B10t (type Bruhat)			140	43 (series 201-243) (in France: 50 87 20-47 423, 491, 496-812)	French stock, bought secondhand in 1980's. Originally constructed between 1956 and 1962 in a serie of 318 coaches, reconstructed from 1900-1920 PLM coaches. In France called 'modernisées Sud Est' of 'Bruhat'[5]	1981-1982