阿弗羅CF-103

阿弗羅CF-103是20世紀50年代初由加拿大阿弗羅公司（英語：Avro Canada）設計的一款截擊機。當時加拿大皇家空軍剛開始列裝阿弗羅公司設計的CF-100「加拿大人」（英語：Avro Canada CF-100 Canuck）戰鬥機，阿弗羅公司隨即基於該機型啟動CF-103的研發，旨在使其成為CF-100的後續替代機型。^[1]

CF-103
概況
類型	截擊機
製造商	加拿大阿弗羅公司
狀態	1951年12月取消
主要用戶	加拿大皇家空軍（原計劃）
製造數量	0
歷史
發展自	阿弗羅CF-100（英語：Avro Canada CF-100 Canuck）
衍生型	阿弗羅CF-105「箭」式戰鬥機

儘管CF-103設計具備跨音速飛行能力，但其性能和作戰能力相較於CF-100提升有限，因此CF-103最終止步模型樣機階段，沒有開始詳細設計和生產。^[2]

設計與發展

在CF-100原型機試飛之前，阿弗羅公司就已開始研究該機的改進型號，^[3]因為加拿大皇家空軍當時正尋求一款高速性能更出色的截擊機。^[4]由於CF-100採用的較厚的平直翼存在明顯性能限制，總設計師約翰·弗羅斯特（John Frost）提出了一系列改進方案，如採用更薄的後掠翼。^[4]1950年12月，阿弗羅公司決定推進「C-100S」項目，主要內容是將早期CF-100的機身結構與全新的後掠翼及尾翼相結合。^{[3][note 1]}

弗羅斯特將這一新設計視為CF-100與更先進的「C-104」項目之間的過渡機型。^[3]對機翼的主要改動包括減小機翼弦長和厚度，前緣採用42°後掠角，形成接近三角翼的形狀。尾翼同樣採用後掠設計。^[6]其中一個版本還在機翼內設置了兩個流線型油箱，與機翼的結構相融合。^{[7][note 2]}

儘管採用了更強勁的發動機，但這一改型的性能提升十分有限——最大設計俯衝速度為0.95馬赫，僅略高於量產型CF-100 Mk-2和Mk-3的0.85馬赫。^[2]阿弗羅公司的高管們意識到，公司已因CF-100的漫長研發過程遭受損失，因此他們認為弗羅斯特的改進設計可作為一種「保障」，以應對CF-100可能無法獲得長期合同的風險。^[7]

1951年，加拿大貿易和商業部（現加拿大工業部）下達訂單，要求製造兩架原型機和一個用於靜態測試的機身，項目代號為CF-103。1951年6月，模具、工件和詳細工程圖紙均已準備就緒；同年11月，CF-103在康奈爾大學完成了風洞測試。^[3]

儘管CF-103的木質模型樣機已經完工，還單獨製作了部分框架成型的駕駛艙區域和發動機部分，但該模型樣機未安裝起落架，也無任何內部設備。^[8]在模型樣機上嘗試了兩種不同的尾翼設計：初期方案僅尾翼前緣採用後掠設計，而最終版本的尾翼後掠角更大。^[7]

CF-103擬裝配的阿弗羅「奧林達17」（英語：Avro Canada Orenda）噴氣發動機當時尚未完全研製成功，其工程設計和安裝要求尚未最終確定。^[9]

取消

1951年間，由首席研發試飛員雅努什・茹拉科夫斯基（英語：Janusz Żurakowski）少校及試飛部門其他成員開展的飛行測試顯示，CF-100的研發潛力已超越CF-103的預期性能範圍；與此同時，弗羅斯特及其設計團隊開始專注於更複雜的設計方案，並將其作為CF-100的潛在替代機型。^[5]因此，CF-103的研發工作陷入停滯，原定於1952年夏季進行的首飛被推遲至1953年中旬。^[3]

隨著冷戰壓力不斷加劇，加拿大政府要求優先推進CF-100最新型號的生產和CF-100系列更先進衍生型號的研發。^{[1][note 3]}1951年11月，CF-103的風洞測試完成。結果顯示，若不進行大幅度改進，該機可能無法實現超音速俯衝；同時，當前的氣動布局方案是否能達到最大設計速度也存在疑問。加之首飛時間至少推遲至1953年6月，意味著該機型可能在量產前就已過時。^[3]這些因素共同導致CF-103項目於1951年12月終止，而公司另一設計方案「C-104」先進戰鬥機的優先級隨之提升。^[1][11]編號為C-104/2的C-104機型後來逐步演變為阿弗羅CF-105「箭」式戰鬥機。^[12]

CF-103項目被取消後，儘管其模型樣機未被拆除，而是被閒置在工廠的實驗區，但一場戲劇性事件徹底斷絕了重啟該項目的任何可能。^[13]1952年12月18日，茹拉科夫斯基駕駛CF-100 Mk-4原型機（加拿大皇家空軍序列號18112）從33000 英尺（10000米）高度俯衝，最高時速達到1.06馬赫。^[6]他這次「未經授權」的試飛^{[note 4]}最終導致該模型樣機被徹底拆解報廢。^[15]

性能參數

1950年時CF-103的原始概念

參考資料：Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow from its Evolution to its Extinction^[12]

基本信息

• 機組：2
• 長度：59英尺9英寸（18.21公尺）
• 翼展：43英尺（13公尺）
• 高度：16英尺（4.9公尺）
• 發動機：2台阿弗羅加拿大奧林達17（英語：Avro Canada Orenda）加力渦輪噴氣發動機，每台7,275磅力（32.36千牛頓）推力 干推力，8,490磅力（37.8千牛頓） 帶後燃器

性能

• 最大速度：647英里每小時（1,041公里每小時；562節）
• 最大速度：0.85馬赫
• 最大限制速度：0.95馬赫

武器
計劃安裝

• 8挺0.5英寸白朗寧M3機槍，每槍備彈200發。

參見

• CF-100「加拿大人」（英語：Avro Canada CF-100 Canuck）
• 阿弗羅CF-105「箭」式戰鬥機

相關列表

• 加拿大空軍飛機名錄（英語：List of aircraft of the Canadian Air Force）

注釋

1. 弗羅斯特在加入XC-100（即CF-100的原型機）項目後，對原始設計進行了大幅「優化精簡」，但他意識到這種「基礎款」的布局設計將飛機性能限制在了亞音速範圍。因此，他基於對更先進後掠翼的獨立研究，啟動了C-100S的設計工作。^[5]
2. CF-103的縮比模型顯示，其機翼和發動機的融合更具流線型，翼根較厚，發動機與機身上部融合為一體。此外，該模型還配備了翼尖油箱和略帶後掠的尾翼。^[7]
3. 加拿大曾作出軍事承諾，派遣部隊參與韓戰。加拿大國防部隨即動員部署，計劃派遣一支前線戰鬥機中隊；但最終，僅有一支空中運輸部隊被派往戰區。當時阿弗羅公司正忙於解決CF-100的翼梁問題（該問題已導致加拿大皇家空軍拒收首批預生產型飛機），加拿大政府有理由擔心該公司的精力過於分散。除了CF-103項目被取消外，阿弗羅公司另一備受關注的項目——C102噴氣客機（英語：Avro Canada C102 Jetliner）也受到類似影響，其生產工作被迫中止。^[10]
4. 茹拉科夫斯基獲得了測試該機型最大速度的許可，但他與試飛部門的直屬上級們都未曾察覺，設計部門的特別項目組當時正同時向加拿大皇家空軍爭取重啟CF-103項目。^[14]