韓國鐵道9900系電聯車

韓國鐵道9900系電聯車，或稱優等型電聯車（韓語：우등형 전기 동차／優等形電氣動車；英語：Eletric Excellent Car，簡稱EEC）。是韓國鐵道的一款電聯車，現在已退出營運。

韓國鐵道9900系電聯車
保存在鐵道博物館中的9904號車廂
概覽
類型	電聯車
原產國	日本、 南韓
製造	日立製作所、大宇重工業
產量	2組
車輛總數	20
製造年份	1980年-1981年
投入服務	1980年-2001年
主要用戶	大韓民國鐵道廳
營運路線	中央線、嶺東線
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	先頭車：21,000 mm 中間車：20,500mm
車體闊度	3,004mm
車體高度	4,270mm
編組重量	427t
軌距	1,435mm
編組載客量	648人
營運速度	110km/h
供電制式	交流25,000V(60Hz)電車線供電
供電方式	集電弓
傳動方式	交-直
馬達功率	120kW
牽引功率	2,880kW
傳動比	6:4
控制裝置	電阻控制
制軔方式	電阻制軔、電磁直接制軔
安全防護系統	ATS

概況

1969年，韓國鐵路中的中央線、太白線和嶺東線已經基本完成了電氣化，不過在當時仍然是以電力機車牽引客車的模式為主。由於在太白山脈一帶的路線速限為80km/h，導致速度仍然顯得較慢，於是便有了使用分散型電聯車的計劃。在與日本國有鐵道的合作之下，最終決定參考日本國鐵183系電聯車和日本國鐵485系電聯車的外觀，設計了適合韓國使用的電聯車。其中列車整體由日本設計，電氣設備由日立製作所負責製造，車體由大宇重工業負責製造。列車自1977年開始生產，最終於1980年製造出首輛列車。

營運情況

1980年，9900系開始以無窮花號的名義開始運行於清涼里-東海區間，在1994年又將運行區間延長至江陵。1998年12月1日，列車開始改為在清涼里-堤川區間運行，並改成為統一號。不過，由於車體及內部設備老化嚴重，列車最終於2001年2月28日停止了營運。除9904號車廂得以保存在韓國鐵道博物館中，其他車廂全部報廢。

編組

	9900 ←清涼里方向 東海方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			＜		＜				＞
形式區分	9901 9903 (Tc)	9921 9924 (M)	9951 9954 (M)	9922 9925 (M)	9952 9955 (M)	9991 9992 (T)	9981 9982 (T)	9953 9956 (M)	9923 9926 (M)	9902 9904 (Tc)
其他設備		Wc	Wc	Wc	Wc	餐車		Wc	Wc
安裝機器		CONT		CONT					CONT
車輛重量
載客量

範例

• CONT：主控制裝置（電阻器）
• Wc：洗手間

車廂

列車每組有10節車廂，其中第1、10節車廂擁有駕駛室和普通座席，第2、3、4、5、8、9節車廂為普通座席，第6節車廂為餐車，第7節車廂為頭等座席。這些編組數也影響了後來的廣域電鐵的通勤型電聯車的最大編組數。

參見

• 日本國鐵183系電聯車
• 日本國鐵485系電聯車
• 韓國鐵道公社200000系電聯車
• 無窮花號