飛行的揚基人號列車

飛行的揚基人號列車（英語：Flying Yankee）是由巴德公司為緬因中央鐵路（英語：Maine Central Railroad Company）（MEC）和波士頓和緬因州鐵路（英語：Boston and Maine Corporation）（B&M）設計製造的一列流線型柴油動車組，也是繼聯合太平洋鐵路M-10000型列車、伯靈頓鐵路先鋒者微風號列車之後，美國鐵路史上第三款以內燃機為動力的內燃動車組。除了車廂內飾和座席布置略有不同之外，飛行的揚基人號列車與先鋒者微風號列車基本完全相同，同樣使用以脈衝點焊（英語：Shot welding）製成的輕量化不銹鋼車體，並採用相鄰兩節車廂共用一台鉸接式轉向架的方式以減輕列車整體的重量，列車的動力來源為一台通用汽車公司製造的溫頓8-201A型柴油機，傳動系統則使用奇異公司提供的電力傳動裝置^[1]。

飛行的揚基人號 Flying Yankee
飛行的揚基人號列車在巴德公司的出廠照片（1935年）
概覽
類型	柴油動車組
原產國	美國
製造	巴德公司
產量	1列
車輛總數	3輛
製造年份	1935年
投入服務	1935年4月1日
退出服務	1957年5月7日
主要用戶	緬因中央鐵路（英語：Maine Central Railroad Company）（MEC） 波士頓和緬因州鐵路（英語：Boston and Maine Corporation）（B&M）
技術數據
列車編組	1M2T
編組重量	106 t
軌距	1,435 mm
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	142
營運速度	117 mph
發動機	8-201A
發動機功率	660 hp
燃油儲備量	600 gals
傳動方式	直—直流電
牽引發電機	GT-534
牽引電動機	GE-716
傳動比	52：25
驅動裝置	軸懸式
煞車方式	踏面煞車

飛行的揚基人號列車於1935年2月交付鐵路公司，並於1935年4月1日起投入緬因州波特蘭至班戈、緬因州波特蘭至麻薩諸塞州波士頓的路線上營運。此後，該列車又先後被用於不同的路線被以其他名稱服務，包括切爾西號列車（The Cheshire）、民兵號列車（The Minuteman）、登山者號列車（The Mountaineer）、商人號列車（The Business Man）等。1957年5月7日，波士頓和緬因州鐵路宣告飛行的揚基人號列車正式退役，列車投入營運二十二年以來行駛了超過275萬英里（442萬公里）。隨後，波士頓和緬因州鐵路將該列車捐贈予麻薩諸塞州南卡弗的埃德維爾鐵路（英語：Edaville Railroad），飛行的揚基人號列車在當地靜態展示了近四十年。至1993年，私人收藏者羅伯特·莫雷爾（Robert S. Morrell）以20萬美元的價格將該列車買下，並將列車轉移至新罕布夏州格林（英語：Glen, New Hampshire）及計劃展開修復工作，但直到莫雷爾去世之時該列車仍未進行任何修復。1997年，莫雷爾的家族成員為了達成他的遺願，成了了飛行的揚基人號列車修復協會（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），並將列車送往新罕布夏州克萊爾蒙特開始修復工程。2004年，新罕布夏州運輸部（英語：New Hampshire Department of Transportation）以象徵性的1美元價格購入飛行的揚基人號列車，計劃將該列車作為觀光和教育用途的公益事業載體，目標是將列車復原至正常運轉狀態。2005年8月10日，飛行的揚基人號列車被移送往位於新罕布夏州林肯 (新罕布什爾州)的順風和林肯鐵路（英語：Plymouth & Lincoln Railroad）繼續進行修復。該項目由於資金和人手長期不足的原因，導致列車修復進展十分緩慢。至2017年，新罕布夏州運輸部已經放棄了原本的列車動態保存構想，改為計劃在新罕布夏州州府康科德覓地作為列車靜態保存地點^[2]。