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馬來亞鐵道61型柴聯車
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61型柴聯車是馬來亞鐵道的柴聯車車型之一，由中華人民共和國的中車株洲電力機車設計製造，自2021年開始運用於東海岸鐵道路線至西海岸鐵道路線南部未電氣化區段的城際列車服務。
發展歷史
馬來亞鐵道在早期便有開發柴聯車的想法。1960年，該公司在短途服務中營運柴油軌道車。[1]直到1970年代中期，軌道車以多單元形式運行，當時它們被改裝成拖車，並與傳統的內燃機車相結合。[2]在1980年代，馬來亞鐵道訂購了類似服務的鐵路巴士，但這些服務在1990年代結束。由於馬來亞鐵道通勤鐵路的電聯車數量短缺，因此曾有計劃收購二手柴聯車來彌補空缺，而最終馬來亞鐵道選擇訂購新的92型電聯車。[3]
2015 年，根據《商業時報》的報道稱，馬來亞鐵道與Majestic Engineering簽署了柴聯車協議，其中柴聯車將由中國中車提供。[4]馬來亞鐵道於2016年證實此事，並指其速度將高於機車牽引列車[5]2017年，馬來亞鐵道正式宣布從中車訂購13台柴聯車和9組電聯車。[6]這些列車由中車株洲電力機車於2018年至2020年建造，專為東海岸非電氣化路線打造。前兩台是在中國株洲的中國中車工廠製造的，其餘十一台則是在馬來西亞華都牙也的中國中車工廠製造的。[7]
原本這些列車預計將於2020年10月1日在從金馬士至新山中央車站的Ekspres Selatan投入服務，因可在訂票網站預覽新列車的座位安排，不過最終並沒有改用新列車。[8]在投入使用時，由於其100公里/小時的運行速度高於現有列車的平均速度（50-60公里/小時），這將縮短行程時間。[9]馬來亞鐵道於2021年4月11日舉行了新列車的啟動儀式，為道北、話望生和瓜拉立卑之間運行的柴聯車服務揭幕。[10]一旦軌道修復和車站設施升級完成，它們最終將被運用於整個東海岸鐵道路線。[9]，
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技術特點
61型柴聯車的設計最高速度為140公里/小時，預計運行速度可達120公里/小時。[11]它們配備了用於存儲制軔能量的石墨烯超級電容器和兩個MAN電源組。柴油發動機可以更換為燃料電池，以實現零排放運行。[11][7]列車也配備了用於位置檢測的無線列車跟蹤器工具。由於列車用於月台高度較低的馬來亞鐵道舊有區段，列車搭配高度較低、寬度較寬的可伸縮蹬車梯，可適應各種月台需求。[12]
列車車體本身也符合歐洲EN15227耐撞性標準。[13]列車也配備數字乘客資訊系統、祈禱室和小型餐吧區。13列中有9列將有三分之一的車輛作為包裹間，專門用於運送包裹，並具有類似通勤鐵路列車的座椅，即橫向和縱向座椅布局的組合。此類列車適用於區域服務，如東方班車（Shuttle Timur）服務。其餘四套則採用「2+2」的橫向座位布置方式，適合長途旅行。[13]
參見
維基共享資源上的相關多媒體資源：馬來亞鐵道61型柴聯車
參考資料
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