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鹿特丹規則
2009年海事法律架構 来自维基百科，自由的百科全书
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提示：此條目的主題不是鹿特丹公約。《鹿特丹規則》（正式名稱為《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合約公約》）是一項提出新國際規則的條約，旨在修訂海上貨運和海上貨物運輸的法律架構。此規則主要處理承運人與貨主之間的法律關係。
公約的目的是擴大和更新現有國際規則，實現海運領域國際貿易法的統一，更新或取代《海牙規則》、《海牙威士比規則》和《漢堡規則》中的許多條款。[1][2]該公約建立了全面、統一的法律制度，規範國際海運門到門運輸合約中托運人、承運人和收貨人的權利和義務。[1]
儘管最終文本受到了熱烈歡迎，但十年後，卻沒什麼進展。截至2019年12月，這些規則尚未生效，因為只有五個國家批准了這些規則，其中四個是全球影響力相對較小的西非小國。鹿特丹規則內容廣泛，其條款數量幾乎是現有「僅鏟球」規則的十倍。儘管有人認為新規則有缺陷，[3]主導該行業的海牙-維斯比規則不足以適應現代多式聯運。一種可能的前進方式可能是臨時透過「鹿特丹精簡版公約」。
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歷史
1924 年的《海牙規則》於 1968 年更新為《海牙-維斯比規則》，但變化不大。修改後的公約仍然只涵蓋「解決」運輸合同，沒有多式聯運的規定。貨櫃化這一改變產業的現象幾乎沒有得到承認。[4][5]1978年《漢堡規則》的推出是為了提供一個更現代且不那麼偏向船舶營運商的框架。儘管《漢堡規則》很容易被開發中國家採用，但新公約卻遭到了堅持海牙和海牙維斯比的富裕國家的迴避。[6]原本預期海牙/漢堡可能會達成妥協，但最終卻出現了龐大的《鹿特丹規則》（96條）。
由聯合國國際貿易法委員會起草的《鹿特丹規則》最終草案於2008年12月11日獲得聯合國通過，並於2009年9月23日在鹿特丹舉行了簽字儀式。[2][7]簽署國包括美國、法國、希臘、丹麥、瑞士和荷蘭；總而言之，簽署的國家據稱佔世界貿易量的25%。[8]儀式結束後，在美國紐約市聯合國總部允許簽名。[7]
世界航運理事會是《鹿特丹規則》的重要支持者。2010年，美國律師協會眾議院通過了一項決議，支持美國批准《鹿特丹規則》。[9][10]
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主要規定
以下是《鹿特丹規則》中的重要條款和法律變更：
只有當運輸包含海上航段時，本規則才適用；其他沒有海運航段的多式聯運合約不屬於本規則的範圍。 它延長了承運人對貨物負責的期限，以涵蓋從接收貨物到交付貨物之間的時間。[8] 它允許更多的電子商務並批准更多形式的電子文件。[8] 它將承運人的責任限額提高到每個運輸單位 875 個記帳單位或每公斤毛重 3 個記帳單位。[8] 它消除了「航海過失抗辯」，該抗辯保護承運人和船員免於因船舶管理和航行疏忽而承擔責任。[8] 它將提出法律索賠的時間延長至貨物交付或應交付之日起兩年。[8] 它允許所謂「批量合約」的當事人選擇退出公約中規定的一些責任規則。[8] 它要求承運人在整個航程中保持船舶適航並配備適當的船員。[8]謹慎標準不是「嚴格」，而是「盡職調查」（如《海牙規則》）。
生效和批准
《鹿特丹規則》將於20個國家批准條約一年後生效。[11]截至2011年8月9日，該條約有24個簽署國。.[11]最近簽署該條約的國家是瑞典，於2011年7月20日簽署。[11]西班牙是第一個於2011年1月批准公約的國家。[12]簽署和批准情況概覽如下：
公約對一國生效後，該國應退出管轄《海牙-維斯比規則》和《漢堡規則》的公約，因為如果沒有此類退出，公約就不會生效。
另請參閱
註釋
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