2009年上海地鐵1號線事故

2009年12月22日，上海軌道交通1號線發生四起事故，分別為清晨供電接觸網電路跳閘、早上尖峰前兩列車碰撞、夜晚變電間起火、夜間供電故障導致晚點，其中兩列車碰撞最為嚴重。事故沒有造成人員傷亡。^[1]

上海軌道交通1號線簡明示意圖
僅顯示事故本條目相關的路段
富錦路 汶水路 上海馬戲城 中山北路 7點左右，兩列車碰撞地點 上海火車站 漢中路 人民廣場 5點58分，供電接觸網故障區間 陝西南路20點40分，變壓器故障車站 衡山路 徐家匯 莘莊

列車碰撞地點
B2F 往中山北路 往漢中路

事故過程

• 5點58分：陝西南路至人民廣場區間發生供電接觸網跳閘故障，衡山路至漢中路區間中止營運。^[2]
• 7點左右：營運調整過程中，由中山北路開往上海火車站的0150號列車（載客）行至上海火車站折返線時，由於信號系統發送錯誤速度碼導致列車煞車距離不足，與正在從下行月台逆向進入折返線的117號列車（空車）側面碰撞。0150號列車頭部以16公里/時速度撞擊117號列車中後部車廂。^[3]政府稱「12·22地鐵1號線碰撞事故」。^[4]
• 20點40分：陝西南路站變電間起火。衡山路至上海火車站區間中止營運。^[5]
• 20點55分左右：上海火車站站往莘莊站因列車故障而晚點，21時08分營運恢復正常，初步排查事故原因為供電故障。^[6][7]

事故詳情

• 5點50分：供電接觸網跳閘故障原因為隧道頂部脫落造成短路。^[8]
• 7點左右：因2001年N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯，本應向0150號列車發送20km/h的速度碼，而實際發送了65km/h的速度碼，導致煞車距離不足，造成0150號列車側面碰撞117號列車^[9][10]。0150號列車司機郭峰比系統煞車命令早1秒鐘採取了緊急煞車措施，否則衝撞的後果會更嚴重，司機郭峰因此受到表彰^[11]。
• 20點40分：變壓器故障系外網供電波動。^[8]

應急措施

• 5點58分：派出搶修隊伍，並啟動地面公車配套預案，調集80輛公車輛接駁乘客。營運方式調整為，富錦路至上海火車站、徐家匯至莘莊分段營運。7時06分，故障排除，營運調整恢復中。^[12]
• 7點45分：已採取富錦路至汶水路、莘莊至人民廣場小交路運轉，人民廣場至汶水路上行方向單線雙向運轉。^[13]
• 8點45分：上海馬戲城至衡山路區間進行限流。^[14]
• 9點：營運方式調整為富錦路至汶水路、徐家匯至莘莊兩端小交路運轉，衡山路至上海馬戲城採取限流措施「只出不進」，該區間通過公車接駁。^[14]

涉事列車狀況

0150號列車

車廂	1	2	3	4	5	6	7	8
車號	013151	013162	013173	013182	013193	013203	013212	013221
事後處理	車頭撞擊117號列車兩節車廂後損毀；修復後重新投入服務	未受損壞

117號列車

車廂	1	2	3	4	5	6
車號	98011	98022	98033	98042	98053	98061
事後處理	未受損壞		車身被撞擊後損毀；已退役，2011年同號新車廂投入服務	車身被撞擊後損毀；已退役，2011年同號新車廂投入服務。2015年原車廂改為SMTC實驗車	未受損壞

事故後，117號列車自行駛回車輛基地，0150號列車亦被送回車輛基地。2010至2011年期間，該車曾以4節編組形式（98011-98022-98053-98061）在車輛基地調試。2011年南車株洲電力機車製造了4節新車廂（98033-98042-14672-14683），其中14672與14683為擴編車廂。擴編後117號列車重新投入服務，0150號列車修復後也重新投用。

原98033號車廂和98042號車廂於事故後退役，封存於梅隴車輛段。原98033號車廂的牽引逆變器和電動機等可用設備與零件已被拆下用於新車廂。2014年至2015年原98042號車廂由中車大連電牽研發中心改裝為SMTC實驗列車作實訓用途。^[15]

影響

• 事發當天是冬至日，許多人前往墓地掃墓的行程被事故耽擱^[16][17]。
• 有乘客想過要打開緊急車門但沒人敢實施。一些被困乘客在列車車廂內就地排泄。^[16]
• 由於上海站、上海南站兩火車站是上海軌道交通1號線經過的站點，導致4500餘人改簽火車票。^[18]
• 導致共和新路沿線、莘莊地鐵站外等多個區域的地面道路出現擁堵。^[18]
• 導致小交路線終點站從上海火車站延伸到通河新村站的計劃擱淺^[19]。

參見

• 2011年上海地鐵追尾事故
• 2023年北京地鐵追尾事故