E1型柴油機車

E1型柴油機車是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）為艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車，也是電氣動力公司第二款E系列柴油機車。

E1
E1型柴油機車牽引「聖地牙哥人號」旅客列車。 （1943年）
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	電氣動力公司（EMC）
生產年份	1937年—1939年
產量	8台A節機車、3台B節機車
技術數據
AAR軸配置	A1A-A1A
軌距	1,435毫米
輪徑	914毫米（36英寸）
機車長度	21,336毫米（70英尺）
機車寬度	3,124毫米（10英尺3英寸）
機車高度	4,572毫米（15英尺）
整備重量	136公噸／150美噸（300,000磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	2 × 201-A V12
發動機功率	2 × 900馬力
牽引發電機	GM D4
牽引馬達	GM D7
最高速度	187公里/小時（116英里/小時）
持續速度	18公里/小時（11英里/小時）
牽引力	251千牛頓（56,500磅，起動） 138千牛頓（31,000磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔（僅A節機車）

1937年，電氣動力公司同時推出三款大同小異的幹線客運柴油機車，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的E1型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油機車。每組機車是由一節設有司機室的A節機車，和一節無司機室的B節機車固定重聯而成，機車採用整體承載結構的棚式車體。作為老牌汽車製造商的通用汽車深知車輛外形設計的重要性，因此在這三款柴油機車均採用了創新的流線型外形，其中EA/EB、E1型柴油機車使用俗稱為「斜鼻子」（slant nose）的車頭，而E2型柴油機車則使用俗稱為「鬥牛犬」（bulldog nose）的車頭^[1]。

每節機車裝有兩組完全相同的900馬力柴油發電機組，採用兩台溫頓發動機公司的12-201A型二行程柴油機。電傳動系統由兩台D4型直流牽引發電機和四台D7型直流牽引馬達組成，機車單節功率為1800馬力，A節機車還設有電阻制軔裝置。每節機車均採用A1A-A1A軸配置配置，走行部為兩台布貝格式三軸轉向架，轉向架的中間軸沒有牽引馬達。這種轉向架由工程師馬丁·布貝格（英語：Martin P. Blomberg）設計，車體重量通過中心銷、搖枕、構架等部件由兩台轉向架承擔，這種轉向架以後成為了EMDE系列、F系列柴油機車的標準轉向架。

1937年6月至1939年4月期間，電氣動力公司為聖塔菲鐵路製造了11台E1型柴油機車，當中包括8台A節機車、3台B節機車，主要擔當「超級酋長號（英語：Super Chief）」、「酋長岩號（英語：El Capitan (train)）」、「聖地牙哥人號」和「金門號（英語：Golden Gate (train)）」旅客列車的牽引任務。1952年至1953年間，聖塔菲鐵路將所有E1型柴油機車改造成E8M型柴油機車。

參見

• 鐵路主題

• EMDE系列
• EMDF系列
• FT型柴油機車

參考書目

• Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
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• Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
• Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.