eCall

eCall是一項歐洲倡議，旨在為歐盟內任何地方發生碰撞的駕車者提供快速援助。2018年4月起，歐盟境內銷售的所有新車強制配備eCall。^[1]

歷史

eCall概念由歐洲公務員Luc Tytgat於1999年歐盟執委會伽利略定位系統專案啟動期間提出。^[2]在那一年前，170名專家在委員會的邀請下於布魯塞爾舉行會議，分析歐洲對美國全球定位系統（GPS）的依賴，並同時收集了民用應用的意向。

2001年，該專案在德國青年科學競賽Jugend forscht（英語：Jugend forscht）的背景下首次作為歐洲呼叫系統（European calling system）呈現。^[3][4]

2007年，專案被推遲。

2011年，專案再次得到歐盟執委會推動。^[5]

2013年夏，專案獲得通過，計劃於2015年10月1日完成。

2013年9月6日，汽車售後服務行業協會（如AIRC、CLEPA、FIA、FIGEAFA）對歐盟執委會的eCall倡議表示歡迎，並全力支援歐洲範圍內的所有新型轎車和輕型商用車在2015年前強制性配備eCall。AIRC（Association des Reparateurs en Carrosserie）秘書長Karel Bukholczer表示，eCall是減少歐洲道路上死亡人數和傷害嚴重度的一項重要舉措。^[6]

斯洛維尼亞於2015年12月1日推出eCall。義大利於2017年5月18日在選定區域部署了一個試點專案，瑞典於2017年10月1日通過了eCall。^[7]

2018年4月1日起，在歐盟銷售的所有新車都被強制要求配備eCall裝置。^{[8] [9] [10]}

概念

eCall倡議計劃在所有車輛中部署安裝一台裝置，該裝置在發生嚴重交通事故時將自動撥打國際求救電話（112），並通過無線通訊傳送安全氣囊展開和撞擊感測器資訊，以及全球定位系統（GPS）或伽利略定位系統坐標到當地應急機構。其也提供手動的呼叫按鈕。eCall建立在E112基礎上。根據某些估計，eCall技術可以將城市地區的緊急回應時間縮短40%，鄉村地區縮短50%。^[11]

許多公司參與了eCall的遠端資訊處理技術在不同方面的應用，包括車載系統、無線資料傳輸以及公共安全應答點系統。通訊協定標準化和人類語言問題是專案的一大障礙。原型已經成功通過GPRS和蜂巢式網路上的帶內信令（英語：In-band signaling）測試通過。與此同時，BMW、標緻雪鐵龍和富豪汽車等汽車製造商已開始採用依賴於簡訊（SMS）的專有eCall解決方案。進入全面部署階段後，其他遠端資訊處理服務（如路線諮詢和交通訊息）預計將有爆發式增長^{[原創研究？]}。

該專案也得到了歐洲汽車製造商協會（英語：European Automobile Manufacturers Association）（ACEA）的支援，該協會是歐洲轎車、公共汽車和卡車製造商以及ERTICO（英語：ERTICO）的利益組合體。許多涉及遠端資訊處理技術的利益相關公司都是ERTICO或ACEA的成員。這使eCall標準的開發進展得到了提升^{[來源請求]}。

隱私問題

與向汽車加裝強制性無線電收發器的其他方案一樣，該專案需要解決隱私之憂。^{[12] [13]}根據系統的最終實現，該系統可能在沒有發生實際碰撞的情況下被啟用。此外，車內乘員無法控制麥克風被遠端啟用，這使汽車更容易被竊聽。^{[來源請求]}

類似倡議

俄羅斯正在部署一個名為ERA-GLONASS（英語：ERA-GLONASS）的完全可互作業系統，目標是在2015-2017年之前要求在新車輛中使用eCall終端和GPS/GLONASS接收器。^{[14] [15]}由於ERA-GLONASS是首個開始運營的此類系統，eCall基於其技術。^{[來源請求]}

在北美等地，通用汽車通過其安吉星（OnStar）服務提供類似的服務。

參見

• 增強型911（英語：Enhanced 9-1-1）
• 事故資料紀錄器（EDR）