GP40X型柴油機車

GP40X型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1977年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車，主要目的是作為下一代GP50型柴油機車的技術驗證平台，型號尾字母「X」代表著該車型的試驗性質（eXperimental）。1977年12月至1978年6月，EMD公司製造了共23台GP40X型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路（英語：Southern Railway (U.S.)）這四家大型鐵路公司試用。在這些鐵路公司的協助下，EMD公司對GP40X型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。在GP50型柴油機車正式推出市場及投入批量生產之前，其中一台GP40X型柴油機車返廠進行全面解體檢查，以查明各部件的損壞、磨損程度或初期故障情況。

GP40X
聯合太平洋鐵路的GP40X型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1977年—1978年
產量	23台
技術數據
AAR軸配置	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	18,034毫米（59英尺2英寸）
機車寬度	3,162毫米（10英尺4英寸）
機車高度	4,699毫米（15英尺5英寸）
整備重量	118公噸（260,000磅）
燃料儲備量	2,900美制加侖
傳動方式	交—直流電
發動機	EMD 16-645F3
發動機功率	3,500馬力
牽引發電機	GM AR10X2
牽引馬達	GM D87X
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	16公里/小時（11.1英里/小時）
起動牽引力	289千牛頓（65,000磅）
持續牽引力	278千牛頓（62,685磅）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

GP40X型柴油機車是3500馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格M型二軸轉向架，但其中10台機車裝用了一種較為特別的HT-B輕型轉向架，這種轉向架採用人字形橡膠彈簧作為二次懸吊，可以改善機車運行平穩性並減少維護。動力裝置為一台16氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的16-645F3型柴油機，該型柴油機是在以往使用的645E型柴油機基礎上強化而成，當轉速為每分鐘950轉時的標定功率為3800馬力，裝車運用功率為3500馬力。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一台AR10X2型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台D87X型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。控制電路延續了自EMDDash 2系列開始採用的模組化電子控制系統。此外，GP40X型柴油機車也是第一款裝有EMD「超級系列」（Super Series）輪對電子防滑裝置的柴油機車，利用都卜勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引馬達的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。

參見

• GP40-2型柴油機車
• GP50型柴油機車
• SD50型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.