IR石川鐵道線

IR石川鐵道線（日語：IRいしかわ鉄道線／アイアールいしかわてつどうせん ^{IR Ishikawa Tetsudō sen */?}）是一條連結石川縣加賀市的大聖寺站與石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站，屬於IR石川鐵道的鐵道路線。起初是北陸本線的一部分，2015年3月14日北陸新幹線長野站－金澤站間開業之際與2024年3月16日金澤站－敦賀站自西日本旅客鐵道（JR西日本）經營分離路段的一部分。

駛進森本站的683系特急電聯車 (2023年6月)

IR石川鐵道線
駛進森本站的521系電聯車 (2023年6月)
日語原名	IRいしかわ鉄道線
假名	アイアールいしかわてつどうせん
羅馬字	IR Ishikawa Tetsudō sen
概覽
營運範圍	日本石川縣
起點站	大聖寺站
終點站	俱利伽羅站
技術數據
路線長度	64.2公里（包括支線）
最高速度	最高110公里/小時
車站數目	19個（包括貨物站）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	交流電20,000 V、60 Hz
使用車型	參見使用車輛
營運資訊
開通營運	1898年11月1日
擁有者	鐵道作業局→帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道（國鐵）→ 西日本旅客鐵道（JR西日本）→ IR石川鐵道
營運者	IR石川鐵道 （第1種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （第2種鐵道事業者）
路線圖 圖例 JR西：北陸新幹線 熊坂信號場 -1963 Hapi-line Fukui線 0.0 大聖寺 北鐵：山中線 大聖寺川（日語：大聖寺川） 4.1 加賀溫泉 北鐵：←山代線／片山津線→ 7.3 動橋 ／左：新動橋 動橋川 北鐵：粟津線 12.2 粟津 ／左：新粟津 小松海軍航空基地（日語：小松海軍航空隊）引入線 JR西：北陸新幹線 尾小屋鐵道（日語：尾小屋鉄道） 新小松（日語：新小松駅） 18.0 小松 北鐵：小松線 梯川 20.8 明峰 21.3 松梨信號場 -1963 JR西：北陸新幹線 北鐵：能美線 23.8 能美根上 ／左：新寺井 電氣化學工業（日語：電気化学工業） 專用線 26.8 小舞子 手取川 28.6 美川 32.6 加賀笠間 JR西：白山綜合車輛所（日語：白山総合車両所） 35.1 西松任 37.0 松任 JR西：金澤綜合車輛所（日語：金沢総合車両所） -2024 北鐵：松金線 40.3 野野市 北鐵：石川線 42.7 西金澤 ／左：新西金澤 伏見川（日語：伏見川） 犀川（日語：犀川 (石川県)） 中橋／北鐵：金石線 北鐵：金澤市內線（六牧町停留場） 46.4 金澤（金澤站前停留場） 北鐵金澤 堀川 北鐵：淺野川線 淺野川（日語：浅野川） JR西：金澤綜合車輛所（日語：金沢総合車両所） 運用檢修中心   49.0 東金澤（1） -2002 （東金澤站前停留場） 49.0 金澤貨物總站 49.0 東金澤 （2）2002- 金腐川（日語：金腐川） 51.8 森本 54.8 花園信號場 -1938 57.9 津幡 JR西：七尾線 津幡川 JR西：北陸新幹線 64.2 俱利伽羅 愛之風富山鐵道線 本模板： 檢視 討論 編輯

路線資料

• 管轄、路線距離（營業距離）：
  • IR石川鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 大聖寺－俱利伽羅間 64.2公里

      距離標沿用移管前的北陸本線（米原起計），線內各平交道記載的距離數也是米原起計算。

  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    • 大聖寺－俱利伽羅間 64.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：19個
  • 旅客站：18個（包括起終點站）
  • 貨物站：1個（包括起終點站、休止站，旅客併設站除外）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（交流電20,000V、60Hz）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-SW
• 運轉指令所：金澤綜合指令所（JR西日本）
• 最高速度：110公里/小時

歷史

• 1898年：

• 4月1日：北陸線小松～金澤間伸延開業。
• 11月1日：北陸線金澤～高岡間延伸開業。津幡站啟用。

• 1902年11月1日：北陸線改以公里表示。
• 1908年2月16日：津幡～石動間開設俱利伽羅信號所。
• 1909年

• 6月15日：俱利伽羅信號所昇格為車站。
• 10月12日：路線改稱為「北陸本線」。

• 1911年11月1日：森本站開業。
• 1925年8月1日：金澤～森本間開設小坂信號場、森本～津幡間開設花園信號場。
• 1930年4月1日：距離修正，伸延部份改以公里表示。
• 1933年8月1日：小坂信號場昇格，改稱為東金澤站。
• 1938年10月1日：金澤～津幡間複線化。花園信號場廢止。
• 1962年9月25日：津幡～俱利伽羅間複線化。
• 1964年8月24日：金澤～富山操車場間交流電化。
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，北陸本線全線改由西日本旅客鐵道承繼；日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。
• 1990年6月5日：金澤站高架化。
• 2000年2月8日：近江鹽津～直江津間採用中央控制行車(CTC)^[1]。
• 2002年：

• 10月21日：金澤～森本間的路道遷移^[2]。東金澤站遷移，改為橋上站。
• 12月：森本站改為橋上站。

• 2003年6月12日：JR貨物金澤站改稱為金澤貨物總站。
• 2011年：

• 1月31日：北陸地方受大規模大雪影響，為進行除雪作業工作，長濱～直江津間列車全日停駛。是自民營化以來，首次全線停駛^[3]。
• 4月2日 - 4月7日：受東日本大震災影響，位於福島縣內的車輛零件工場受災，由未能確保有足夠備件使用，線內部份普通列車班次及編組被縮減^[4][5]。

• 2013年12月12日：因應北陸新幹線開業，JR西日本提出在來線並行區間金澤～直江津間廢止申請^[6]。
• 2014年10月18日：金澤～富山間部份普通列車在日間時段改以單人駕駛操作^[7]。
• 2015年3月14日：北陸新幹線開業，金澤～俱利伽羅站移交由IR石川鐵道經營，路線名稱改稱為「IR石川鐵道線」。
• 2024年3月16日：北陸新幹線金澤～敦賀開業，編入原北陸本線大聖寺～金澤站^[8][9][10]，西松任站開業。
• 2024年12月13日，IR石川鐵道宣布，於2025年3月15日開始運行往返金澤站及大聖寺站的快速列車，為該公司自2015年開始營運以來首度開行快速列車^{[11][12][13][14][15]}。