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JR東日本EV-E801系電聯車
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EV-E801系電聯車（日語：EV-E801系）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）自2017年3月4日起在日本北部秋田縣男鹿線上營運的一種兩節編組電池電聯車（BEMU） 。[1]
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概述
該列車源自JR九州（九州旅客鐵道）公司開發的實驗性819系電池電聯車，並加以修改以應對秋田縣的寒冷氣候。[2]
兩節編組的EV-E801系列車作為電聯車（EMU）運行在秋田站至追分站之間13.0公里的奧羽本線的20kV交流高架電車線下；在追分站至男鹿站間26.6公里的非電氣化男鹿線軌道上透過電池供電；該車取代車齡已高的KiHa 40系柴聯車[2]。列車可以在男鹿站停車時通過專門建造的20kV交流充電設施升起集電弓補充電力[2]。
EV-E800系列車配備了鋰離子蓄電池，總容量為360千瓦時（電壓1,598V），在高架電車線下最高速度為110公里 /小時，在非電氣化路線上最高速度為85公里/小時。[2]
編組
兩輛編組的列車構成如下所示，包括一節控制動力車（「Mc」）和一節控制拖車（「Tc」）。[3]
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在秋田站展示中的EV-E801-1（控制動力車），攝於2017年2月 -
EV-E801-1（近處）和EV-E800-1，2017年2月 -
EV-E800-1（控制拖車），攝於2017年2月
車內
列車內部全部使用LED照明。[2]座位為縱向長椅。兩節車廂都設有廁所。[3]
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EV-E801-1車廂內部，望向駕駛室方向，攝於2017年2月 -
EV-E801-1車廂內部，攝於2017年2月 -
EV-E800-1車廂內部，2017年2月 -
EV-E800-1的輪椅及嬰兒車區域，攝於2017年2月 -
EV-E800-1車內的洗手間，攝於2017年2月 -
EV-E801-1的駕駛室，攝於2017年2月
歷史
東日本旅客鐵道於2015年11月20日正式發布了新列車的初步細節。[4]該列車將在2017年3月按計劃引入營運服務前，在男鹿線上進行評估和測試。[1][4]
這列2輛編組列車於2016年12月從位於山口縣下松市的日立製作所笠戶事業所工廠交付秋田綜合車輛中心。[5]
2017年3月4日時刻改正，此列新車（編為G1編組）投入服務。營運後一段時間都是在沒有同型車的情況下運行。
到了2021年年初，由於隨後的5編組陸續落成。JR東日本於是在3月13日時刻改正中，讓本型車完全取代在男鹿線上營運的KiHa 40系[6]。
參見
參考文獻
外部連結
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