JR九州885系電聯車

JR九州885系電聯車（日語：JR九州885系電車）是日本九州旅客鐵道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流電聯車^[4]。其設計屬於日立分散式動力列車組「A-train」系列。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所（ドーンデザイン研究所）負責設計。

JR九州885系電聯車
鹿兒島本線上的JR九州885系特急列車 「喜鵲號」(2023年1月)
概覽
製造	日立製作所
製造年份	2000–2001[1]
投入服務	2000年3月11日（25年56天）[2]
技術數據
列車編組	3M3T/3M2T（原5輛編組）
車輛長度	頭車：21,650mm 其他：20,500[3]mm
車體闊度	2,910mm
車體高度	3,825mm
編組重量	228.4t
軌距	1,067mm
編組載客量	314人（六輛編組）
營運速度	130[3]km/h
設計最高速度	150km/h
起動加速度	2.2 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
供電制式	20,000V交流電（60Hz）
牽引電動機	日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型
電動機功率	190kW
牽引功率	2,280kW
控制裝置	VVVF（IGBT牽引變流器）（日立製作所或東芝公司製造）
驅動裝置	TD平行萬向接頭傳動
制軔方式	電傳操縱空氣制軔（再生制軔並用）
安全防護系統	ATS-SK、ATS-Dk
其它事項
備註

運營

JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務：

• 鷗號列車（かもめ/Kamome）：行駛於鹿兒島本線和長崎本線上博多至長崎間的路段。「白鷗號」車隊於2000年3月11日投入服務。^[5]
• 白色音速號（白いソニック/White Sonic）：音速號是來往於大分與博多之間，主要行駛鹿兒島本線和日豐本線的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。「音速號」車隊於2001年3月3日投入服務。 ^[5]

「音速號」列車的標誌

885系最初被劃分為7列「白鷗號」（SM1-SM7，黃色飾帶塗裝）和4列「白色音速號」（SM8-SM11，藍色飾帶塗裝）；但稍後整個車隊被改造為具有互換性，故所有編組在2012年6月前都重新漆上了藍色飾帶。^[5][6]

兩種不同塗裝的885系在鹿兒島本線博多站，2004年

885系駕駛室

編組

「白鷗號」車隊以6節編組建造並投入服務。「音速號」車隊則首先以5節編組投入服務，再於2003年加長至6節，使得兩車隊間的車輛可以互換。^[2]

SM1–7編組

這些編組的型式如下所示：^[5][7]

車輛	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M1	T1	T	M	Mc
番台區分	KuRoHa 884型	MoHa 885型100番台	SaHa 885型100番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

• 第2和第5輛各有一具PS401KA單臂集電弓。^[5]

• SM3編組的第4、5、6輛為400番台。^[5]

SM8–11編組

這些編組的型式如下所示。^[5][7]

車輛	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M2	T2	T	M	Mc
番台區分	KuRoHa 884型	MoHa 885型200番台	SaHa 885型300番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

• 第2和第5輛各有一具PS401KA單臂集電弓。^[5]

內部

普通車廂和綠色車廂的座位都由皮料包裹，車廂地板則為木質。

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  綠色車廂內部
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  綠色車廂入口
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  普通車廂入口
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  指定席車廂內部
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  綠色車廂內的情報顯示屏幕
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  885系車內的多用途空間
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  885系車內的公共空間
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  885系車內的公共空間

歷史

使用最初「鷗號列車」塗裝的885系， 2005年7月

所有的885系車輛2007年3月18日的時刻表改動之後都成為了禁菸車廂。^[5] 至2012年6月，所有的編組都被重新塗裝為「音速號」的白底藍色飾帶式樣。^[5]

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  885系在博多站
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  885系在延岡站，2010年
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  885系原「白鷗號」塗裝（左）與後統一採用的「音速號」塗裝
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  885系SM6編組第1輛（先頭車）
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  885系SM6編組第2輛
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  885系SM6編組第3輛
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  885系SM6編組第4輛
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  885系SM6編組第5輛
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  885系SM6編組第6輛（先頭車）
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  885系SM6編組第6輛（側面）

2003年7月18日，SM3編成在運轉「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。

出口台灣

TEMU1000型（1066次自強號）在宜蘭

主條目：台鐵TEMU1000型電聯車

由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運^[8] 。

TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試^[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。

配合新車型的引進，台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。

2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛^[11][12]，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛^{[註 1]}。

參見

• 台鐵TEMU1000型電聯車

• 太魯閣號

• 台鐵EMU3000型電聯車