JR西日本273系電聯車

273系電車是JR西日本的一款直流電特急型列車，用於連接岡山至出雲市的「八雲號」特急列車。本列車於2024年4月6日投入服務。

JR西日本273系電聯車
伯備線上的JR西日本273系電聯車 （2024年11月）
概覽
原產國	日本
製造	近畿車輛
產量	11編組
車輛總數	44輛
製造年份	2023～2024
投入服務	2024年4月6日
主要用戶	JR西日本
營運路線	伯備線
技術數據
列車編組	2M2T（全車0.5M）
車輛長度	21300mm
車體闊度	2850mm
車體高度	先頭車：4,090 mm 中間車：3,890mm
軌距	1067mm
編組載客量	169名
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
常用減速度	3.9 km/h/s
緊急減速度	4.4 km/h/s
供電制式	直流1,500V （高架電車線方式）
控制裝置	SiC-VVVF
安全防護系統	EB-N、ATS-SW、ATS-P
其它事項
備註

簡介

為了替換自1982年7月伯備線全線電氣化後一直使用的381系，JR西日本在2020年發布的中期經營計畫中規劃於2022~2023年間新製車輛徹底取代^[1]，並於2022年2月公開了車輛新製計畫。

由於伯備線彎道多且急，又381系自身具備自然傾斜功能，新型車輛也加入了傾斜式列車技術。JR西日本曾考慮使用類似於JR四國8600系的空氣彈簧傾斜技術，並借用該型車輛於伯備線上試運轉^[2][3]。然而，在伯備線上使用空氣彈簧傾斜時相關機件無法滿足空氣消耗的需求，因此新製的273系轉而使用JR西日本與JR總研合作開發的「車上型制御付自然振子」技術以保持過彎車速與提高舒適度。

273系共引進11編組44輛。2023年10月第一批2編組8輛自近畿車輛出廠，經測試後於2024年4月6日開始營業運轉，6月15日完全接替381系^[4][5]

• 
  273系登場前進入伯備線實驗的8600系E2編成
• 
  273系Y2編成，2023年12月

規格與構造

車體與外觀

與早前開發的287系（日語：JR西日本287系電車）、271系相似，273系也使用了高駕駛台的結構，外觀則委託川西康之設計，以鬱金色、黃金色、銅色、赤銅色交互搭配以沿途景觀交互輝映^[6]。

• 
  車頭正面
• 
  車頭側面
• 
  車側的的八雲號標誌

車內

車內以「溫暖的室內裝飾，讓旅客在山陰地方賓至如歸」為概念^[6]。列車座椅上有「積石亀甲」的紋路，綠色車廂使用黃色椅套，普通車座椅間隔擴大至1040mm並使用藍色、綠色穿插的椅套。另外，本系車設置了2人或4人對坐的「Semi-Compartmemt」，按普通車的費用計價。

其他設施方面；本系列全部車廂均設有大件行李架，位於各車廂的第一排；此外全部座位均設置交流電源插座。

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  綠色車廂
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  Semi-Compartmemt
• 
  普通車
• 
  行李架

編組體系

本系列使用0.5M全動力車編組。亦即，所有車廂均有一半的車軸有動力^[7]。以4輛為一編組，營運時可能單組或兩組重連行駛。

クモロハ272形（M'sc）

設有綠色車廂、Semi-Compartmemt的駕駛車，綠色車廂定員17名，Semi-Compartmemt定員12名。

駕駛端設有重連用的電器連結器與風擋；但クモロハ272-7、クモロハ272-9僅有電器連結器，沒有風擋。

モハ273形（M1）

普通車，定員58名。

モハ272形（M'1）

設有輪椅對應設施、多功能室的普通車，定員32名。

クモハ273形（Mc）

設置普通車的駕駛車，定員50名。

駕駛端設有重連用的電器連結器與風擋；但クモハ273-8、クモハ273-10僅有電器連結器，沒有風擋。

273系編成表

←出雲市方向 岡山方向→
1・5	2・6	3・7	4・8
クモロハ272 - 0 (M'sc)	＜　　＞ モハ273 - 100 (M1)	モハ272 - 100 (M'1)	＜　　＜ クモハ273 - 0 (Mc)

備註

註釋