JR西日本681系電聯車

681型電聯車（日語：681けいでんしゃ），為JR西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，因北陸新幹線通車，681系於2015年讓渡予JR西日本，此外由於683系設計和681系相容，因此常看到0番台列車和681系列車連結運行。

JR西日本681系電聯車 北越急行681系電聯車
上：JR西日本所屬0番台塗裝 下:北越急行所屬車2000番台塗裝
概覽
類型	電聯車
原產國	日本
製造	川崎重工業 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所（日語：日立製作所笠戸事業所） 新潟鐵工所（北越急行・譲渡車）
車輛總數	102輛
製造年份	先行試作車: 1992年 量産車: 1995年 - 1997年
投入服務	1992年12月26日
主要用戶	北越急行（1997年 - 2015年） 西日本旅客鐵道
技術數據
列車編組	基本編組：6輛編組（M/T比：2M4T） 附屬編組：3輛編組（M/T比：1M2T）
軌距	1,067mm
營運速度	JR線內 130 km/h 北北線內 160 km/h（W編成および2000番台）km/h
設計最高速度	160km/h
起動加速度	1.8 km/h/s[1]
常用減速度	4.5 km/h/s[1]
緊急減速度	5.5 km/h/s[1]
供電制式	高架電車線 AC：20,000V（60Hz） DC：15,00V
牽引馬達	鼠籠式三相非同步馬達
馬達功率	量産車：220 kW / 基 (WMT103) 量産先行車：245 kW / 基 (WMT105)[2]
牽引功率	量産車： 6輛基本→220 kW×8=1,760 kW 3輛附屬→220 kW×4=880 kW 量産先行車： 6輛基本→245 kW×8=1,960 kW[2] 3輛附屬→245 kW×4=980 kW[2]
傳動比	5.22
控制裝置	電子控制式氣軔（日語：電気指令式ブレーキ）（再生制軔並用）
驅動裝置	WN驅動方式
安全防護系統	ATS-P、ATS-Sw

概要

連接京阪神和北陸地區的「雷鳥」和「Super雷鳥」特急列車一直使用485系電車營運，但隨著高速公路網的發展，為了縮短旅行時間並提供更高水平的服務，因此建造了該系列列車。1992年7月先行的試作車登場。

在引進該系列電車時，485系擔當的「雷鳥」和「超級雷鳥」列車已在沒有平交道口的湖西線和北陸隧道內以每小時 130 公里的速度運行，並獲得了600公尺緊急緊軔條款（日語：600メートル条項）的特別批准。在這個電車系列中，制軔性能得到了改善，目標是即使在有平交道口的路段也能以130公里/小時的速度運行。 因此，希望新型列車的性能將使其能夠在沒有平交道口的湖西線和北陸隧道內以 160 公里的時速運行。雖然截至 2015年 3月，該路段尚未實現時速160公里的運行，但1997年，在引進該系列列車的北北線上，已經開始了時速超過130公里的商業營運，並最終利用該系列列車的性能實現了時速160公里的運行。

JR西日本的車輛由川崎重工、近畿車輛和日立製作所製造，北越急行的車輛由川崎重工製造，但部分列車委託近畿車輛和新瀉鐵工所製造。 兩家公司共生產了102輛新車，隨後的增備轉移到了683系，旨在降低成本和提高性能。之後，大部分編組從北陸新幹線金澤站的開通日開始，轉移到白鷺號列車進行運用。

歷史

番台

←和倉溫泉・富山方向 大阪方向→
交付時 クロ681 -1 サハ680 -101 モハ681 -201 サハ680 -201 モハ681 -1 サハ681 -101 サハ680 -1 モハ681 -101 クハ680 -1
方向轉換後 クハ680 -1001 モハ681 -1001 サハ680 -1001 サハ681 -1101 モハ681 -1101 サハ680 -1201 モハ681 -1201 サハ680 -1101 クロ681 -1001
6輛+3輛分割後 クハ680 -1201 モハ681 -1301 クハ680 -1501 クハ681 -1501 モハ681 -1101 サハ680 -1301 モハ681 -1051 サハ680 -1101 クロ681 -1001

0番台

1000番台

2000番台

參見

• JR西日本683系電聯車