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动力分散式
来自维基百科,自由的百科全书
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動力分散式列車
動力
分散
式
列車是一种
动力
分布在多个车厢的鐵路列車(俗稱火車),与
動力
集中
式
的牽引方式相對,特點是
動力
來源
分散
在列車各個車廂上的發動機或电动机,而不是集中在機車上。
動力
分散
式
列車依
動力
來源可分为两类,包括使用柴油的柴聯車,和以接触网或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。 多數的
動力
分散
式
動力集中式列車
動力
集中
式
列車是動車組按照
动力
布置形式来区分的一種構成模式。相对于
動力
分散
式
列車而言,
动力
集中
式
动车组采用列首或列尾编挂一台仅提供
动力
的机车进行牵引运行,或列车两端各编挂一台仅提供
动力
的机车进行推挽运行的
动力
模式。提供
动力
的机车不开放载客,大多在机车其中一端或两端设置有供司机操控的驾驶室。亦有少数
动车组动车
Car,香港作
動力
車卡,台湾作
動力
車),指承载载荷,且自身带有
动力
的铁路车辆。目前即指动车组或
动力
分散
式
列车中为整列编组列车提供行进
动力
的车辆。与之相对的是动车组拖车。 动车通常采用编组形式,由多个车卡串起来形成动车组。一个动车组由
动力
车卡和无
动力
车卡串联组成,它们之间的比例,也就是动拖比,形成了弱
分散
式
动车组、强分散式动车组等等的分野。
電聯車
動力
來源的鐵路車輛。 電聯車可分為
動力
集中
式
及
動力
分散
式
兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車(只由一輛機車負責整列列車的
動力
),以及台灣的E1000型推拉
式
電車(由兩輛機車負責一推一拉)屬於
動力
集中
式
。 目前各國常見的鐵路車輛大多為
動力
分散
式
动车组拖车
动车组拖车(香港作拖卡,台湾作無
動力
車廂),是动车组或
动力
分散
式
列车中在整列编组列车不帶任何行进
动力
的车辆。与之相对的是动车组动车。 多个拖卡與多个
動力
車卡串起来,便形成动车组。它们之间的比例,也就是动拖比,形成了弱
分散
式
动车组、强
分散
式
动车组等等的分野。 不同的动车组有各自不同的拖车,而这些拖车