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庞巴迪研发的中国350km/h级别高速动车组型号 来自维基百科,自由的百科全书
和谐号CRH380D型电力动车组,亦稱CRH1-380,铁路迷和传媒有时简称为380D、疯地铁[1],是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速動車組。中国鐵道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)車輛均命名為「和谐号」。
CRH380D型电力动车组 | |
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概覽 | |
類型 | 电力动车组 |
型號 | CRH380D |
原產國 | 中华人民共和国 |
製造 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST) |
訂單編號 | 798VHS |
產量 | 85列 |
車輛總數 | 680辆 |
車輛編號 | 1501-1510(非统型) 1511-1585(统型) |
製造年份 | 2010~2016 |
投入运营 | 2014年4月19日 |
主要用戶 | 中国国家铁路集团有限公司 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
編組長度 | 215.3m |
車輛長度 | 头车:27,850 mm 中间车:26,600mm |
車體宽度 | 3,358mm |
車體高度 | 4,160mm |
地板高度 | 1,250mm |
適應站台高度 | 1,250mm |
軸重 | 17t |
轴距 | 2,700mm |
轨距 | 1,435mm |
通過最小曲線半徑 | S形曲线:250+10+250 (m) 连挂:250 m 单车:150m |
轉向架 | 龐巴迪 FLEXX Speed |
車體材質 | 铝合金 |
車門 | 外开电动塞拉门 |
編組定员 | 556人 |
營運速度 | 310km/h |
設計最高速度 | 380km/h |
試驗速度 | 420km/h |
起動加速度 | 0.56 m/s²(2.016 km/h/s) |
常用減速度 | 0.25 m/s² (380 km/h-350 km/h) 0.3 m/s² (350 km/h-300 km/h) 0.35 m/s² (300 km/h-230 km/h) 0.6 m/s² (230 km/h-0) |
供電制式 | 单相AC 25 kV/50 Hz 架空電纜取電 |
牽引電動機 | 庞巴迪运输制 MJA 280-4 |
電動機功率 | 630 kW |
牽引功率 | 10000 kW(最大轮周功率) 9600 kW(持续轮周功率) |
控制裝置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1120 15 W AE LM IGBT-VVVF |
制動方式 | 电空制动(盘型制动) 电阻制动 再生制动 |
安全防護系統 | CTCS-300 |
其它事项 | |
技術平台 | Zefiro380 |
外观設計 | 加拿大 德国 庞巴迪运输 英国 David Gordon Design |
铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组[2],青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)成为中标厂商之一,获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日,BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同,总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台,最高运营速度为350km/h,设计最高速度为380km/h,最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付[3]。此后,受铁路总体环境变化,60列16节大编组取消,变更为50列8节编组,即总共生产70列8节编组CRH380D型,动车编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。
在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会(Innotrans 2010),庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1:1全尺寸实体模型,并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计[4]。
BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380(或称CRH1-350、CRH1C),BST内部研发代号为798VHS(Very High Speed)。2010年9月,铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列,其中短编组动车为CRH380C,而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬,铁道部重新分配动车组车号,根据《运装客车【2010】807号》文件,将CRH380C改为CRH380D系列,其中短编组动车为CRH380D(CRH1C),長编组动车为CRH380DL(CRH1D)。
CRH380D原定率先运用于2013年开通的宁杭客运专线和杭甬客运专线[5],但后来前往广州南动车基地继续进行测试。2013年12月下旬,CRH380D开始在广州南-长沙南区间进行不载客运营。车次为G6104-G6111-G6112-G6121。2014年2月18日-29日、2014年5月4日-29日,6月3日起。CRH380D开始载客运营考核,运行区间为广州南-长沙南,车次为G6104-G6111-G6112-G6121。其中6602号上线运行,6601号作为备用车。2014年4月30日-5月3日、5月30日-6月2日,运行区间为深圳北-广州南区间。车次为G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。2015年3月21日。CRH380D列车开始向上海铁路局批量交货。2015年五一期间,CRH380D临时担当沪宁、合宁、沪杭、杭深线部分临客,其中在沪宁线上运行的为四组非统型重联,其余为统型重联。2015年5月20日起,CRH380D开始正式上线载客运营,同年7月1日开始担当部分京杭、京甬列车。
自2014年7月1日起,所有CRH380动车组编号均作出了更改,CRH380D原编号为(CRH380D-6601~CRH380D-6603),现改为(CRH380D-1501~CRH380D-1503),该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号[6][7]。
CRH380D动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T)。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车(ZYT)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为3+2布置。
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