新幹線0系電聯車
日本新幹線第一代車輛 / 維基百科,自由的 encyclopedia
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新幹線0系(日语:新幹線0系電車)是日本新幹線的第一代車輛,於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖,0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎[O 1],2007年8月入列為日本機械遺產[O 2]。
新幹線0系電聯車 新幹線0系電車 | |||
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概覽 | |||
製造 | 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所 汽車製造(1972年和川崎合併) 東急車輛製造(1970年加入) | ||
車輛總數 | 3,216(已全數退役) | ||
製造年份 | 1963年-1986年 | ||
投入运营 | 1964年10月1日 | ||
技術數據 | |||
列車編組 | H、NH、K、Y、YK編組:16M 初期編組、S、SK編組:12M WR編組(部分時間):8M R、WR編組:6M Q編組:4M (全動力車編組) | ||
車輛長度 | 車頭:25,150mm 其他:25,000mm | ||
車體宽度 | 3,380mm | ||
車體高度 | 3,975mm | ||
車輛重量 | 52.5-59.1t | ||
編組重量 | 16輛編組:967t | ||
轨距 | 1,435mm | ||
轉向架 | DT200型 | ||
車輛定员 | 307人(Q編組) 368人(R62、65編組) 404人(WR編組) 987人(開業時編組) 1,285人(H、NH、K編組) 1,349人(YK編組) 1,401人(Y編組) | ||
營運速度 | 東海道、山陽新幹線: 200km/h(1964年) 210km/h(1986年前) 220km/h(1986年後) 博多南線:120km/h | ||
設計最高速度 | 250km/h | ||
起動加速度 | 1992年前:1.0km/h/s 1992年後:1.2 km/h/s | ||
常用減速度 | 1.9-2.5 km/h/s | ||
緊急減速度 | 2.84-3.9 km/h/s | ||
供電制式 | 25,000V交流電(60Hz) | ||
牽引電動機 | 直流直卷電動機(日语:直巻整流子電動機)
MT200型(第1-3批) MT200A型(第4-14批) MT200B型(第15-38批) | ||
電動機功率 | MT200、MT200A型:185kW MT200B型:225kW | ||
牽引功率 | 4M:2,960kW 6M:4,440kW 8M:5,920kW 12M:8,880kW 16M:11,840kW | ||
傳動比 | 1:2.17 | ||
控制裝置 | 低壓可變接點控制(日语:低圧タップ制御) | ||
驅動裝置 | WN平行傳動方式 | ||
制動方式 | 發電制動、電磁直通制動(日语:電磁直通ブレーキ)、 碟式制動 | ||
安全防護系統 | ATC-1型 | ||
其它事项 | |||
備註 |
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0系由日本國有鐵道(日本國鐵)設計,並由六家公司(日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造(1972年和川崎重工業合併)、東急車輛製造(1970年加入)) 承造。在1963年至1986年間,分38批共生產了3,216輛,至今仍是產量最高的新幹線車輛[T 1]。
日本國鐵分割民營化後,0系分配給繼承東海道新幹線的東海旅客鐵道(JR東海)和山陽新幹線的西日本旅客鐵道(JR西日本)繼續服務。雖然後來新幹線車輛一直有新型車輛登場,但0系並沒有完全退役,並繼續在山陽新幹線維持有限度的服務。2008年11月30日,服務44年[N 1]的0系完全退出定期服務[N 2],並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役[N 3]。
0系的設計在當時是非常創新和具有速度感。採用和飛機(特別是客機)相似的車頭,加上藍色和白色為主色的簡潔塗裝,令人留下深刻的印象。另外,由於是首代新幹線車輛,加上長時間服務,0系在國內外都是新幹線,甚至是日本的象徵。在日本國內,不少新幹線有關的指示牌都會被加上0系正面的繪圖[B 1]:56(現逐漸被更換為700系圖樣[N 4])。在其他地區,不少人收到的日本明信片都是0系(或其後的100系)在富士山下駛過的圖片[B 1]:44。此外,0系也被視為日本戰後經濟快速增長時代的象徵[B 2]。
除了日常服務外,0系也常由日本皇室徵召,供皇室人員使用和招待國賓。前日皇裕仁、前英女王伊麗莎白二世、前中国副总理邓小平等多國领导人均曾是0系的座上客。此外,0系也是不少日本電影、電視劇和小說的題材[K 1]。