梅赛德斯AMG F1 W09 EQ Power+
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梅賽德斯AMG F1 W09 EQ Power+是一輛經阿爾多·科斯塔、詹姆斯·艾利森、邁克·艾略特、傑夫·威利斯(英语:Geoff Willis)設計與研發的梅賽德斯-賓士一级方程式赛车,[1][2][3][4]由四屆世界冠軍車手路易斯·咸美頓及瓦尔特利·博塔斯駕駛出賽2018年世界一级方程式锦标赛。[9]
事实速览 類別, 製造商 ...
路易斯·咸美頓於2018年奥地利大奖赛期間駕駛著F1 W09 EQ Power+。 | |||||||||||
類別 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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製造商 | 梅赛德斯 | ||||||||||
設計師 | 阿爾多·科斯塔(工程總監)[1] 詹姆斯·埃里森(技術總監)[2] 邁克·艾略特(Mike Elliott,科技總監)[3] 傑夫·威利斯(英语:Geoff Willis)(工程流程總監)[4] | ||||||||||
前任 | 梅賽德斯AMG F1 W08 EQ Power+(英语:Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+) | ||||||||||
後繼 | 梅賽德斯AMG F1 W10 EQ Power+(英语:Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+) | ||||||||||
技術參數[5][6][7] | |||||||||||
底盤 | 模壓碳纖維及蜂巢複合結構(英语:Honeycomb structure) | ||||||||||
前懸吊 | 扭轉彈簧(英语:torsion spring)及搖桿驅動之碳纖維叉骨及推桿 | ||||||||||
後懸吊 | 扭轉彈簧(英语:torsion spring)及搖桿驅動之碳纖維叉骨及拉桿 | ||||||||||
寬度 | 2,000毫米(79英寸) | ||||||||||
高度 | 950毫米(37英寸) | ||||||||||
軸距 | 3,726毫米(146.7英寸)[8] | ||||||||||
发动机 | 梅賽德斯-AMG F1 M09 EQ Power+,[6] 1.6公升(98立方英寸), 90° - V6渦輪增壓引擎,轉速上限為15,000 RPM,中置後驅 | ||||||||||
电动机 | 动能回收系统(MGU-K)、 熱能回收系統(英语:Waste heat recovery unit)(MGU-H) | ||||||||||
變速器 | 梅賽德斯與Xtrac(英语:Xtrac Limited)共同研發之8速進檔與1速退檔半自動無縫接合序列式变速器 | ||||||||||
電池 | 梅賽德斯锂离子电池 | ||||||||||
動力 | 950—1,000匹馬力(710—750千瓦特) | ||||||||||
重量 | 733公斤(1,616.0英磅) | ||||||||||
燃料 | 國油Primax | ||||||||||
潤滑劑 | 國油Syntium & Tutela | ||||||||||
煞車 | Carbone Industrie碳剎車盤、煞車片及布雷博(英语:Brembo)制动卡钳,後剎車採用電子線控煞車系統(英语:brake-by-wire) | ||||||||||
輪胎 | 倍耐力P Zero(乾地/光頭胎) 倍耐力Cinturato(濕地/花紋) OZ(英语:OZ Group)鍛造鎂輪圈(英语:Magnesium wheels):13吋 | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 梅賽德斯AMG國油賽車運動車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | 44. 路易斯·咸美頓 77. 瓦尔特利·博塔斯 | ||||||||||
首次參賽 | 2018年澳大利亚大奖赛 | ||||||||||
首次獲勝 | 2018年亞塞拜然大獎賽 | ||||||||||
最後獲勝 | 2018年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2018年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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製造商 世界冠軍 | 1(2018年) | ||||||||||
車手 世界冠軍 | 1(路易斯·咸美頓,2018年) |
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這輛車是梅賽德斯AMG F1 W08 EQ Power+(英语:Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+)的後繼車型,命名除了用以提升梅賽德斯電動車款的曝光度,亦彰顯出梅賽德斯-AMG與梅賽德斯-賓士之間的關係。底盤依照歷代車型順序編號,F1 W09代表著其為梅賽德斯自2010年以來的第9輛一級方程式賽車車輛。這輛車於2018年賽季開幕站2018年澳大利亚大奖赛首度登場參賽,[10]共出戰21場分站,最終,於賽季收官站2018年阿布達比大獎賽結束後正式退役。
F1 W09 EQ Power+共有11場分站冠軍(皆由漢米爾頓取得)、13座桿位(漢米爾頓11座及鮑達斯2座)、10次最快單圈(漢米爾頓3次及鮑達斯7次)、8次佔據頭排發車及4次一、二名完賽等紀錄。漢米爾頓於賽季第19站墨西哥大獎賽提前拿下他的第5座世界車手冠軍。車隊於賽季第20站巴西大獎賽取得第5座世界車隊冠軍。梅賽德斯成為一級方程式賽車歷史上,繼2000年至2004年的法拉利車隊後,第二支連續五年取得世界車手冠軍及車隊冠軍的車隊。