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歐鐵列車(Eurotrain)是由西門子和阿爾斯通成立的合資企業,目的是為了搶攻亞洲高鐵市場。1997年,曾和台灣高鐵聯盟(以大陸工程為首)參與臺灣高速鐵路之核心系統競爭,並且擊敗傾向採用日本新幹線系統的中華高鐵聯盟(以中華開發為首),取得高鐵建設優先議約權。 然而,翌年德國發生艾雪德列車出軌事故,再次年臺灣又遭遇921大地震,且台灣高鐵公司後來與歐鐵列車談判不順,無法達成價格及技術上之協議,使得最終臺灣高速鐵路改用日本新幹線技術[1][2],因而導致歐鐵列車與台灣高鐵公司產生糾紛,最後於2004年以台灣高鐵公司賠償歐鐵列車六千五百萬美元的損害賠償而告终。[3]
歐鐵列車是由西門子(德國ICE主要製造商)和阿爾斯通(法國TGV)於1996年3月成立的合資企業, [4] 兩家公司因為韓國KTX的競爭而兩敗俱傷,西門子未能成功得標,而得標的阿爾斯通獲利卻有限 [5],為避免重蹈覆轍,決定合作以搶攻亞洲高鐵市場。阿爾斯通持有歐鐵列車公司60%的股份,西門子則持有40%的股份。 [6] 臺灣高速鐵路是該公司參與的第一個,同時也是唯一一個計畫。
臺灣高鐵在最初有兩個聯盟競爭,分別是:傾向採用歐洲系統的「臺灣高速鐵路企業聯盟」以及傾向採用日本系統的中華高鐵聯盟(以中華開發為首)。 1997年9月25日, [7] 臺灣高速鐵路企業聯盟取得高鐵建設優先議約權。 [8]
同年,臺灣高速鐵路企業聯盟宣布歐鐵列車為提供核心技術者, [9] [10]包括高速列車、軌道、電氣化、信號和通信技術。 [11]
在最終的協議中,臺灣高鐵和歐鐵列車希望藉由示範列車,以說服高鐵局計畫的可行性[12]。
1998年5月4日,列車進行了從哥廷根到漢諾威進行試車,包括德國經濟部長和臺灣高鐵局長、西門子、臺灣高鐵聯盟代表在場,最高時速達到316km/h。[13][14][15]
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