JR東日本E331系電聯車
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E331系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款直流用一般型電力動車組。
事实速览 JR東日本E331系電力動車組, 概覽 ...
JR東日本E331系電力動車組 | |
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概覽 | |
製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 |
車輛總數 | 14 |
製造年份 | 2006年 |
投入运营 | 2007年3月 |
退出运营 | 2011年1月16日 |
報廢 | 2014年4月2日 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M8T |
車輛長度 | 1、7、8、14號車輛:16,500mm 其他:13,400mm |
車體宽度 | 2,989mm |
轨距 | 1,067mm |
編組定员 | 1,480人 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電 |
牽引電動機 | MT77型永磁同步电动机 |
控制裝置 | 變頻器(絕緣柵雙極晶體管) |
驅動裝置 | 直接驅動方式 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用) |
安全防護系統 | ATS-P、ATS-SN |
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E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車(從中央快速線轉至的車輛除外),於2006年(平成18年)3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量産先行車輛各7輛。兩段7輛編組的列車在幕張車輛中心連結後,於同年3月27日在京葉線開始試車,並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後,終於在2007年3月18日投入服務,行走京葉線[1]。
E331系的最大特色是其關節式轉向架,是日本國鐵及JR集團首次實際使用的設計[2],源於實驗性列車E993系。
此車已經於2011年起停用、2014年退役並拆解,從出廠到報廢不到十年,是JR集團少數短命的車輛。