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上海宝山站
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此條目介紹的是规划中位于上海市宝山区的高铁车站。关于现常被称作「老北站」的车站、1987年以前的上海站，请见「上海北站」。上海宝山站（亦称上海北站[4]）是建设中北沿江高铁、沪苏通铁路二期、上海地铁19号线在上海市宝山区设置的车站。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共运输計划。 |  |
本站是北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路）东端起点，设置高架尽头式车场，规模为4台8线；沪通铁路二期经过本站，因东侧紧邻下穿吴淞口的黄浦江隧道，其车场设置在地下二层，规模为4台10线。沪通场南侧预留一座捷运线（宝嘉线[1]）站台。上海地铁19号线南北贯穿本站，在车站南侧地下三层设置站台。车站集市政配套工程及线上开发于一体，打造“四场合一、双层车场”的立体化交通枢纽。
北杨铁路（宝钢专用线）保留作为北沿江铁路进入老杨行站的线位[5]。
2025年1月9日，本站工程（含19号线车站、预留捷运线土建）公告招标，计划工期852天[6]，西中东三个标段分别由中铁二十四局、中铁建设–上海宝冶联合体、中铁上海局中标。不迟于4月25日，项目开工[7]。
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车站结构
项目总规模约48.24万平方米，站房总建筑面积约8.1万平方米[7]。站房本体以六边形蜂窝结构为设计元素，象征集成电路的精密排布，呼应宝山区“科创中心主阵地”的战略定位。
站前广场建筑面积约39万平方米，含酒店、办公、商业综合服务等业态。商业由合生汇运营管理，总商业面积约11.5万平方米，旅客从站台到商业区仅需步行数分钟，实现下车即购物的便捷体验[8]。
本站接入沪渝蓉场、沪通场、地铁19号线、预留捷运线，形成“多网融合”的交通体系。地上以交通集散厅为核心，串联国铁与城市交通。地下设置双线轨道换乘厅，构建起国铁—地铁—市域铁路—站前综合开发的多条连通路径，同时预留了国铁与地铁安检互信条件。
| +27.00m层 | 商业 | 线上商业开发 | ||
| +17.02m层 | 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） | 
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 北沿江高速铁路往合肥南（崇明） |
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| +7.00m层 | 落客平台 | |||
| +0.00m层 | 地面层 | 国铁候车厅、进出站 交通集散中心 |
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| -8.40m层 | 地下换乘厅 | █ 19号线、宝嘉线站厅、商业 | ||
| -12.55m层 | 到发线 | 沪通铁路往四团（上海东） | 
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 沪通铁路往四团（上海东） |
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| 到发线 | 沪通铁路往四团（上海东） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 沪通铁路往四团（上海东） |
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| 正线 | 沪通铁路往四团（上海东） |
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| 正线 | 沪通铁路往南通西（太仓） |
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| 到发线 | 沪通铁路往南通西（太仓） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 沪通铁路往南通西（太仓） |
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| 到发线 | 沪通铁路往南通西（太仓） |
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| 岛式站台 | ||||
| 到发线 | 沪通铁路往南通西（太仓） |
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| 预留宝嘉线往吴淞 |
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| 预留宝嘉线岛式站台 | ||||
| 预留宝嘉线往安亭北站 |
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| -17.12m层 | █ 19号线 | 往虹建路 |
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| █ 19号线站台 | ||||
| █ 19号线 | 终到上海宝山站 |
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接驳交通
上海绕城高速（沿江通道）：郊环隧道、沈海高速方向
蕰川高速：太仓方向
同济高架路、江杨北路快速路（规划中）、蕰川快速路（规划中）
参考文献
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