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九龍巴士234X線
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九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線,來往 荃灣(灣景花園)及尖沙咀東(麼地道),途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園,是荃灣兩條全日來往尖沙咀的路線之一(另外一條是238X)。
九龍巴士234P線是234X線的繁忙時間特快路線,祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭,經西九龍走廊直達油尖旺區,不會停靠深水埗區所有車站。
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歷史
當年九巴的路線發展計劃,是計劃開辦34X(荃灣西約至美孚),直至運輸署放寬公共交通協調政策,才將原有的計劃修改,改為開辦一條直達尖沙咀的新線。
- 1990年11月4日:234X線開辦,來往荃灣西約(後稱灣景花園)及尖沙咀漢口道(半島酒店對面)。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外,其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。
- 1992年3月16日:往尖沙咀方向改為由青山公路經大涌道直接往荃灣路。
- 1992年10月5日:荃灣區總站遷入灣景花園,以配合該巴士總站啟用。
- 1996年:本線改以雙層巴士行走。
- 2002年11月29日:增設早上特快班次234P,只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班,單向前往尖沙咀碼頭,不停美孚地鐵站至太子一段中途站,並加停荔枝角道旺角維景酒店分站(即鴉蘭街分站)。
- 2007年8月26日:尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處,以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用;往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭,往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。
- 2013年4月:為突顯本路線能直達荃灣市中心,九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上,車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。
- 2015年11月28日:為配合低排放區政策,本線原使用的13輛掛牌車中有12輛被換走,換入Envrio400及首次換入長達12米的Enviro500 MMC作為掛牌車,打破一向不可使用長車行走本線的「禁令」。
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[3]
- 2017年7月17日:本線來回程永久改道如下:
- 2018年6月17日:往尖沙咀方向取消長樂街分站,改停西貢街分站。[4]
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服務時間及班次
- 234X
- 234P
- 荃灣(灣景花園)開:
- 星期一至五:08:10
- 星期六、日及公眾假期不設服務
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收費

- 234X/234P
全程:$10.2
- 美孚站往尖沙咀東(麼地道):$7.2(只適用於234X線)
- 太子站往尖沙咀東(麼地道)(234X)/鴉蘭街往尖沙咀碼頭 (234P):$5.8
- 美孚站往荃灣(灣景花園):$7.4(只適用於234X線)
- 建明街往荃灣(灣景花園):$4.6 (只適用於234X線)
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乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或234P線,次程可獲車資折扣優惠:
- 234X/P↔234A/B,次程可獲$4.2折扣優惠
- 234X往灣景花園 → 234A/B往浪翠園
- 234A/B往荃灣西站 → 234X/P往尖沙咀
- 234X/P↔18,次程可獲$4.2折扣優惠
- 234X/P往尖沙咀 → 18往愛民
- 18往深水埗 → 234X往灣景花園
- 234X往灣景花園 → 59M/60M/61M/66M往屯門,次程可獲$5.8折扣優惠(如於美孚乘搭234X,次程折扣則為$4.2)
- 59M/60M/61M/66M往荃灣/葵涌 → 234X/P往尖沙咀,次程可獲$5.8折扣優惠
- 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠
使用車輛
由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制,所以一直無法使用長過11米的巴士。在2015年11月28日前,巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭,如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出,非常費時而且會阻塞交通,所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線,只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。
2010年12月13日,本路線增派1輛長收字軌(即不常出車),但車牌未明。
34M線的掛牌車-富豪B7RLE (AVC)-也曾經以支援車身份行走本線[5]。
2012年6月30日,兩輛丹尼士飛鏢(AA37、AA39)以加班車身份行走本線(P01),由於此特見較罕有,在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。
由2015年11月28日起,為配合低排放區政策,本線換入9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU)及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE),以取代原有的富豪超級奧林比安 10.6米 (ASV),為本線首次換入長達12米的巴士行走。而為應對更換更長車型問題,灣景花園巴士總站亦同時重新編排月台。
2016年4月18日,九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU),而原有車輛則調至935線、934線或其他路線,但由於935線車長要求更換回原有車型。故在不足一星期後 (25/4) ,本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)。有趣的是,在此段期間,配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線,反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
2016年10月,其中一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE) 掛牌車以一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)取代,部分掛牌更換上新出牌的巴士。
現時,本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)雙層空調巴士,均屬荔枝角車廠。
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行車路線
- 234X/234P

荃灣(灣景花園)開經:青山公路-荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀東(麼地道)開經:麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處,大涌道、沙咀道、大河道、青山公路-荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路-荃灣段。 234X線具體停站請參考資訊框[1]。 234P線具體停站請參考資訊框[2]。
客量
本線雖然與港鐵荃灣線重叠,但本線的主要客源並不在荃灣市中心,而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑,因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心,客量都不俗。另一方面,以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言,本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接,因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。
然而,本線的班次卻一直不理想,即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車,而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道,與港鐵荃灣線完全重叠,加上長沙灣道及彌敦道於繁忙時間經常有塞車的情況,令本線經常脫班,令不少乘客改乘港鐵。加上,30X線有一定程度的脫班現象,故乘客較難觸摸候車時間,基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站,但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次,加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務,進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間,客量有所回升,假日部分班次更有可能出現客滿情況。
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九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
於2017年9月深水埗城巴北大嶼山路線車禍後,運輸署對《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》作出修改,而九巴亦公布「車長薪酬改善方案」,但被指資方只將獎金撥入底薪計算,被部份車長形容方案是數字遊戲,亦批評資方只與「汽車交通運輸業總工會九巴分會」及「九巴職工總會」進行協商,並不能代表車長意見,女司機葉蔚琳(駕駛ATENU574)及數位車長於是在2018年2月24日晚上20:00於九龍尖沙咀東(麼地道)巴士總站進行響號及罷駛五輛巴士至午夜24:00。
註腳
參考資料
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