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京昆高速公路
中国北京到昆明的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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北京－昆明高速公路，简称京昆高速，中国国家高速公路网编号G5，是首都放射线之一，北起北京，南抵云南昆明，途经北京、河北、山西、陕西、四川、云南6省市区，贯穿南北东西，全长2716公里。[1]途经主要地区有北京－保定－石家庄－阳泉－太原－晋中－临汾－运城－渭南－西安－汉中－广元－绵阳－德阳－成都－雅安－凉山－攀枝花－楚雄州－昆明。
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路段
中华人民共和国交通运输部已启动全国高速公路统一命名和编号工作，纳入国道主干线的高速公路将逐步使用新名称替换旧名称，下面列出其具体走向的旧名，以资参考。
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北京段（大苑村桥-京冀界）已于2014年12月25日建成并通车。[2]其中，大苑村桥至大件路出口段属于
京昆联络线，主线（卧龙岗桥至大件路出口段）属于108国道新线高速公路的一部分，待建设。
京昆高速京冀界至涞水段自2012年11月开工建设，2014年11月29日主线路面竣工，于2014年12月25日建成通车[2]。
京昆高速涞水互通至石家庄段以张石高速涞水至石家庄段为名义于2008年11月20日建成通车。
2015年12月22日正式通车。起于京昆高速曲阳桥枢纽互通，往西跨滹沱河，经李村镇北、宜安镇南，宋家峪南、库隆峰东、小作南、桃王庄、曹家庄、辛庄、洪河槽村，在山西省杨树庄与京昆高速公路山西省界平定至阳曲段相接，项目路线全长65.256公里。
太原至阳泉高速公路，简称“太阳高速”。山西省高速公路规划网“4纵15横33联”主骨架第六横的重要组成部分。2010年3月28日开工建设，2011年12月30日竣工。起点位于阳泉市平定县岔口乡神水泉村东，与京昆高速河北段以隧道相接，途经平定县、阳泉市郊区、盂县、阳曲县，终点位于太原市尖草坪区阳曲镇新兴村，与原太高速和太原西北环高速相接。全长124.241公里，投资概算143.745亿元人民币，是山西省第一条标准双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米[3]。全线设特大桥2座，大桥49座，中桥2座，小桥、通道79座，涵洞97座；隧道总长23公里，其中特长隧道3座，互通式立交7处。全线设盂县、阳曲2处服务区，6处收费站[4]。
2012年3月6日，章召枢纽至太原枢纽段96.15公里正式投入运营[5]。2015年12月22日，随着京昆高速石家庄至冀晋界段正式建成通车，山西省京昆高速晋冀接线段（冀晋界至章召枢纽段）投入运营[6]。
根据《山西省省道网规划（2021－2035年）》，太阳高速公路杨树庄（冀晋界）至凌井店段编入 
京昆高速，凌井店至阳曲段编入 
凌阳高速。
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太阳高速全线最长隧道。位于盂县境内，左线长5,535米，右线长5,520米[7]。其中，由中铁十七局集团三公司承建第17合同段，单洞总长5,260米。于2011年11月2日贯通[8]。
与 
太原绕城高速共线。
祁县至临汾高速公路，简称“祁临高速”。
临汾至侯马高速公路，简称“临侯高速”。
侯马至禹门口（晋陕界）高速公路，简称“侯禹高速”。
全通。路线：晋陕界-韩城市-合阳县-蒲城县-富平县-阎良区-高陵县-西安市-鄠邑区-宁陕县-洋县-城固县-汉中市-勉县-宁强县-陕川界
京昆高速四川段已全通。
广陕高速公路位于四川省广元市，起于利州区盘龙镇，与绵广高速公路相连，止于朝天区转斗镇，在川陕界与宁棋高速公路相接。全长56.78公里，始建于2007年12月13日，2011年5月23日通车[10]。
绵广高速公路连接四川省绵阳市和广元市，起于四川绵阳磨家，止于四川广元利州区盘龙镇，全长164千米（一期工程绵阳至广元剑阁沙溪坝段全长135.5千米），为四车道山丘重岭高速公路，其中绵阳南－张家坪立交段与 
成渝环线高速共线。绵广高速公路于1999年开工建设，并于2002年12月27日建成通车[11]。北接广陕高速公路，南接成绵高速公路。全线共16处出口，2个服务区。隨著交通流量日益增大，目前正在研究其改造擴容方案[12]。
广元市青川县金子山段是事故多发段，2014年3月18日，一小时内绵广高速金子山段连发7起车祸，事故造成3人受伤[13]。2009年12月23日，5时过，绵广高速金子山段连续发生10余起车祸，共造成1人死亡，14人受伤[14]。
成绵高速公路是成都至绵阳的高速公路，于1998年12月21日建成，全长92.27公里，设计时速为100公里。成绵高速公路穿越成都平原上的成都、德阳、绵阳三市，与 成渝环线高速共线，全线双向四车道，起于成都白鹤林，止于绵阳磨家，南接成都绕城高速公路，北接绵广高速公路，设出入口14处、服务区1处。
京昆高速公路借道 
成都绕城高速（西环）实现联络。
成雅高速公路是成都至雅安的高速公路，全长141.20公里，1996年12月6日开工建设，2000年1月4日建成通车，与 成渝环线高速共线。成雅高速公路成都至青龙场36.22公里为双向六车道，其余路段为双向四车道，设计行车速度最高120公里/小时。成雅高速公路在青龙场与成乐高速公路互通，現時由在香港和上海上市的四川成渝高速公路股份有限公司（港交所：0107）管理。
雅西高速公路是一条连接雅安市和凉山彝族自治州首府西昌市、全长240公里的四车道高速公路。雅西高速起于雅安雨城区雅安南互通立交，经过荥经、汉源、石棉，抵达终点凉山州冕宁县泸沽互通立交，有隧道25座、長約41公里，桥隧比占到55%，设计速度为80公里/小时，设置7个服务区。雅西高速在雅安市雨城区对岩镇与成雅高速公路相连，在凉山州冕宁县泸沽镇与泸黄高速公路相连。该高速的主要桥梁有干海子特大桥、腊八斤特大桥，主要隧道有泥巴山大相岭隧道、拖乌山菩萨岗隧道。
由于高速公路位于横断山脉区域，地质条件复杂，工程难度极大。2005年7月国家发改委审批了对接泸（冕宁泸沽镇）黄（西昌黄联关镇）高速公路的项目即今雅西高速，并初步设计概算交通部批复164亿元人民币，总投资约206亿元，其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元。雅西高速公路于2007年3月19日开工建设，并于2012年4月28日建成通车[15]。
這條全長240公里的高速公路，由經四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12條地震斷裂帶，展佈在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，其中特長隧道2座，長隧道16座，特大桥23座，大桥168座。因此，雅西高速又有了“天梯高速”的別稱。
原名“大相岭隧道”。位于荥经县和汉源县境内，分为左、右两线，左线长9962米，右线长10007米，最大埋深1650米，横穿大相岭，是当时中国西南地区最长、埋深最大的复杂地质隧道。隧道处于龙门山活动断裂带边缘，共穿越了15条大断层。于2011年12月6日右线贯通，12月24日左线贯通[16]。
该工程包括铁寨子1号隧道和干海子隧道，以及隧道连接桥干海子大桥。铁寨子1号隧道出口海拔为2215.79米，入口海拔为2500米。干海子隧道入口海拔为1889米，出口海拔为2500米。在隧道内转弯半径为600米[17]，从隧道入口到隧道出口相当于在大山肚子里绕了一圈，是世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，同时也是中国最大的双螺旋隧道[18]。
干海子大桥海拔2500米，桥长1811米，共36跨，最高桥墩高达110米，采用全钢管混凝土桁架梁结构，是第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥，第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩，同类结构中每联最长的连续结构也是第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。其造价约为每公里1.1亿元人民币[19]
泸黄高速公路是连接凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇和西昌市黄联关镇的一条高速公路，是四川南向出川（至云南）大通道的组成部分，始建于1997年10月23日，2000年11月25日通车，全长74.4公里。高速公路改造工程已于2016年3月8日全面开工[20]，工期3年。改造后，其中16.3千里路段扩为24.5米宽双向四车道高速公路，53.5千里路段加宽至32米双向6车道高速公路，并增加西昌服务区[21]。
西攀高速公路是连接凉山彝族自治州西昌市和攀枝花市的一条高速公路，是交通运输部规划的八条西部大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分。全长161.8公里，双向四车道，总投资88.95亿。路线起于已建成的泸黄高速公路止点，经德昌、米易、盐边，止于攀枝花市仁和区金江镇。地形、地质条件复杂，滑坡、泥石流等地质病害集中，地处高地震烈度带，桥梁、隧道结构物众多（桥隧长度占路线总长的37%），共有大中型桥梁248座，长约46.8公里；隧道14座，单洞长26.5公里；互通式立交9座。
- 桥梁及隧道列表
- 建设历程
攀田高速公路位于四川省攀枝花市，连接仁和区金江镇和平地镇波西村田房组（川滇界），全长59千米，为四车道高速公路，在金江镇与西攀高速公路相连，在川滇界与永元高速公路相接。始建于2005年9月1日，2008年12月31日通车[22]。
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全通，其中昆武高速公路入城段（云冶铁路南侧至小屯立交桥段）已于2019年11月11日通车[23]。
各省过境节点与过境里程
互通枢纽及服务设施列表
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来源
参见
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