動車組

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動車組

動車組(英語:multiple unit,亦稱列車組,台湾稱電聯車)係指由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的,在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行,不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車電聯車,按动力配置分為动力集中式动力分散式[1]與傳統掛載列車不同,動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施

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JR西日本的N700系新干线電動列車N1編組通過东海道新干线的米原站
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在中国大陆,现今大多数运营的动车组均是动力分散式列车,如和谐号CRH380A型电力动车组
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按照“动车组”的定义,一般的普速通勤用车型也可以算作动车组
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德國ICE-TD摆式列車动力分散式

一般共通特征

动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成,自行承载运营载荷编组内自带运营动力具有特定编组方式

更多信息 傳統推拉式列車, 動力集中式動車組 ...
比較
傳統推拉式列車 動力集中式動車組 動力分散式動車組
控制系統 鐵路機車內部集成 整車集成
動力系統 機車內部集成
全車低度集成或不集成
動力輸出機車不載客
全車集成,不超過2節機車輸出
動力輸出機車不載客
全車集成,多節動力車輸出
動力輸出車廂載客
制動系統 鐵路機車內部集成
各車廂手工緊急制動閥
全車集成
動力輸出 Thumb

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隨意
車站機務整備設施 偶需 不需要
加減掛車廂與機車 機務隨時 普通動車組不可變更
可變編組動車組廠內完成
舉例 Thumb
推拉式自強號列車
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NDJ3型動力集中式動車組
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僅兩節動力車的CJ6型動力分散式動車組
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自行承载运营载荷

  • 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备,完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务,而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

编组自带运营动力

  • 正常情况下,在设计的使用环境内,动车组编组内即有动车提供动力,用以保障其设计的运营方式,而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

具有特定编组方式

  • 一般情况下,动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合,因为动车组多为整体设计,设计上强调以组为单位运营
  • 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式,编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编,甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当,都可能破坏动车组的运营能力。
  • 动车组一般是可以拆解的,甚至可以与不同型号、系列的车辆混编,但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制,而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营,但都是特例,不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时,轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中,构成 N21 编成,临时代替 East-i 执行检测任务) 。

所谓“运营”

  • 多数情况下,对于多数动车组,“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下,或对于某些特定的动车组,“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

组成

动车组一般由动力车拖车组成,其中动力车指有动力车厢,拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动力车组成,不包含拖车,如新幹線0系電力動車組,为全列动力车编组。

分类

按本质属性分类

高速动车组:正常运行速度高于250KM/H的动车组。 普通动车组(中速动车组):正常运行速度为160KM/H至250KM/H的动车组。 普速动车组(低速动车组):正常运行速度低于或等于160KM/H的动车组。

动拖比分类

更多信息 类别, 动拖比 ...
类别 动拖比 典型代表 备注
动力集中 小于1:3 型号和数量稀少。
动力分散 弱动力分散 介于1:1和1:3之间 型号和数量较少。
强动力分散 大于等于1:1 型号和数量众多。
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按驱动方式分类

更多信息 类别, 典型代表 ...
类别 典型代表
电力动车组
内燃动车组
燃气轮机动车组
关闭

备注与参考资料

相關條目

外部連結

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