勝安航空185號班機空難

勝安航空185號班機是由胜安航空运营，从印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飞往新加坡樟宜機場的定期国际航班。1997年12月19日，一架注册編號为9V-TRF的波音737-36N客機執飞此航班时，在巡航时突然超高速俯衝，空中机体部分解体后，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

勝安航空185號班機空難

事件概要
日期	1997年12月19日 16时13分（UTC+7）
摘要	飞行员蓄意墜毀（NTSB调查报告） 证据不足，无法确定事故原因（NTSC调查报告） 方向舵PCU故障（洛杉矶法院判决） 官方拒绝透露（印尼政府）
地點	印度尼西亞巨港穆西河 2°27′30″S 104°56′12″E
飞机概要
机型	波音737-36N
營運者	勝安航空
IATA編號	MI185
ICAO編號	SLK185
呼號	SILK AIR 185
註冊編號	9V-TRF
起飛地	印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場
目的地	新加坡樟宜機場
乘客	97
機組人員	7
死亡	104
生還者	0

电脑模拟的185号班机坠毁时的情境

9V-TRF，涉事飞机，1997 年 5 月在樟宜机场

墜毀經過

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含41歲的新加坡籍機長朱卫民及23歲的紐西蘭籍副機師邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間15時37分從印度尼西亞雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，15時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷达显示，16時12分，飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜，飞行速度超过了音速，1分鐘後在空中解體，并最終撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。

客機在撞击前解体，殘骸散落在方圓數公里的範圍，主要散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认身份。

機上人員

遇難者國籍

國籍	乘客	機組	合計
新加坡	40	6	46
印度尼西亞	23	0	23
马来西亚	10	0	10
美国	5	0	5
法國	5	0	5
德国	4	0	4
英国	3	0	3
日本	2	0	2
波黑	1	0	1
奥地利	1	0	1
印度	1	0	1
中華民國	1	0	1
澳大利亞	1	0	1
新西兰	0	1	1
總計	97	7	104

事故分析

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由於缺少黑盒数据，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為结论。

美國国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是機長”。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

• 没有发现机械故障导致坠机的证据。

• 事故可以用人为操控来解释
  • 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
  • 證據顯示黑盒是有意被關閉；
  • 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
  • 控制飛機下坠的操作更可能是機長所为。

死者家屬提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4,360萬美元。^[1][2]

截至2022年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團^[谁？]的任何證據（如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄），劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。

事故之後

进入21世纪后，勝安航空的機隊逐渐以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800与波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。2021年，胜安航空被新加坡航空并购，结束了其商业运营。胜安航空旗下的波音737，亦归新加坡航空所有。

此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。

當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。^[3][4]

参见

• 聯合航空585號班機空难 - 飞机尾舵因设计原因失控，飞机坠毁。
• 全美航空427號班機空难 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
• 東風航空517號班機事故 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，但成功着陆。
• 大陆航空1404號班機事故 - 飞机尾舵因大风失控，在跑道上侧冲出跑道并引发大火。
• 中国南方航空3943号班机空难 - 同样以俯冲坠毁的空难，怀疑同样也是飞机尾舵失控。
• 埃及航空990號班機空難 - 1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
• 日本航空350號班機空難 - 1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。
• LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 2013年11月29日，機長蓄意使飛機墜毀，機上33人全部遇難。
• 德国之翼航空9525号班机空难 - 2015年3月24日，副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山，机上150人全部遇难。
• 狮子航空610号班机空难 - 2018年10月29日，飞机MCAS系统因设计原因失控，飞机坠毁。
• 埃塞俄比亚航空302号班机空难 - 2019年3月10日，飞机MCAS系统因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
• 中国东方航空5735号班机空难 - 2022年3月21日，飞机以垂直姿态坠毁。