台鐵對號特快

台鐵對號特快是台灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是對號入座、僅停靠主要車站的無空調列車，目前已取消。一般而言，是以鐵路機車牽引無空調二等客車，車廂內上有電扇、走廊有服務生販售服務。車內座椅為不可調整椅背傾斜角度，覆有草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。如為柴油客車行駛之對號特快，通常於前面加上「柴油」兩字，簡稱即成為「柴對快」。

事实速览 台鐵對號特快 (Limited Express), 概覽 ...

台鐵對號特快 (Limited Express)

概覽
运营範圍	臺灣
服務類型	城際
主要車站	西部及東部幹線各大車站
主要路線	西部幹線、東部幹線
技術數據
路線長度	hide
軌距	1067 毫米（窄軌）
运营信息
開通运营	1949年11月11日
停止运营	1988年9月1日
运营者	台灣鐵路管理局

簡介

台灣光復時，台鐵旅客列車本無對號入座服務，該服務始於1949年開始對1/2次快車之頭、二、三等車廂逐漸辦理對號售票，後縮短行車時間，成立「特快對號」新列車等級與票價，區別於一般非對號、較便宜之快車班次。^[1]於1954年開始，台鐵DR2300/2400型「飛快車」開行之「柴油特快」，亦在開行不久因民眾踴躍搭乘實施對號入座，以免擁擠。此外，台鐵亦因人口普查、天然災害等開行不定期對號入座之列車。

至於正式定名之「對號特快」首次出現於1959年時刻表上，台北台中間3501/3502次，使用鋼體化二等「翻背椅」客車，派女服務員，並提供免費茶飲、書報、費率比照柴油特快車，遂成為台鐵定期開行之車種之一，並於1960年代多次增備客車，並加開班次。^[2]

隨著空調列車的增加，對號特快班次漸漸減少。在西部幹線鐵路電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴油對號特快（柴對快）名義行駛，票價與對號特快相同^[3]。大多數的對號特快被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。

因為無空調而車廂為開放空間，乘坐時舒適度難免受到影響。於1984年間所做的研究顯示，對號特快車內噪音可達85分貝（同次觀察，自強、莒光號為75分貝，復興號80分貝）。^[4]

1988年對號特快停駛時，在西部幹線僅存週日加班的151／152次松山＝二水和週日、例假日加班的153／154次松山＝三義的對號特快，但北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛，但初期改點幅度並不大，仍有罕見於平快車的高速，卻僅收取普快票價（當時普通車、快車通用票價）。逐次改點以後表訂速度亦漸下降。

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年表

戰後初期，台灣鐵路原只有普通車與快車兩種車種，各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。

1949年，台鐵局於4月1日開始針對1次及2次快車發售頭等車對號車票；10月10日，開始發售二、三等對號票，並改稱「對號快車」；11月11日，縮短「對號快車」行駛時間，改稱「特快對號車」。^[5]

1950年，台鐵將1次南下特快對號車命名為成功號、2次為銘傳號。兩車仍舊加掛頭、二、三等車廂。

1953年12月，實施「平等」制度後，特快對號車除加掛客廳車（原頭等車）外，與不對號之快車皆統一使用軟墊客車（不可倒臥）。此期編組改用美援「平等客車」35TP32200型（後來改為35SP32200型）或臺鐵改造之35SP32300型。

1954年9月9日，甫開行幾天的柴油飛快車因乘車人數眾多，實施對號入座，原稱為「柴油特快」。在台東線，於1961年引進LDR2300型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，作為柴特快行駛。

1956年9月15日，因實施台灣省戶口普查，台鐵臨時加開「對號快車」一列，供旅客返家。^[6]同年9月21日，因水災，也臨時加開對號快車一列，車次為1101/1102次。^[7]

1957年4月，特快對號車除客廳車、軟墊客車外，加掛台鐵自行改裝之坐臥兩用客車（17公尺級，40座），並制定坐臥兩用車新費率，同年10月利用美援經費向日本車輛購入10輛35SP32700型客車到貨後，特快對號車全部改為坐臥兩用車，不再加掛軟墊客車及客廳車。^[8]^[9]1958年，7次8次夜快車除臥車外，也加掛坐臥兩用車。

1959年1月21日，台鐵開行台北至台中之3501－3502次「對號特快」，每車設60座，並派服務員、免費供應茶水、書報。^[10]

1960年，對號特快改由柴電機車牽引。

1961年6月18日，台鐵將5/6、9/10次對號特快車改用增備之坐臥兩用客車（SP32750型），與1/2次同時定名為「觀光特快」。本次調整5/6、9/10次車均自翻背椅升級為坐臥兩用椅，乘客空間擴大、座位亦較舒適，但1/2次則原已經使用坐臥兩用車，形同僅調整名稱與費率，以致有變相漲價之譏。^[11]^[12]

1988年9月1日對號特快停駛，當時在西部幹線只有週日加班的151－152次松山＝二水和週日、例假日加班的153－154次松山＝三義的對號特快，北部通勤區間（基隆至中壢，少數班次行駛至新竹或竹南）與東部幹線仍有以DR2700型行駛的柴對快。對號特快停駛後，除原北部區間柴對快直接降等柴油快車外，其他對號快車或柴對快大多改為平快行駛。

窄軌時期的台東線，也有以柴油客車行駛的對號特快車。

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重大事故

1976年5月30日：56次與107次平快於竹南－談文間對撞（據信為台灣鐵路首次對撞事件^{[來源請求]}），共計29死164人受傷。
1979年10月28日：台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為二戰結束以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。
1982年1月26日：135次對號特快於北迴線觀音隧道內乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂（35SPK32710T）爆炸。

票價

更多信息 日期, 票價 ...

台鐵特快對號車每人每公里運費演變
日期	票價
38年11月11日	頭等0.064元、二等0.032元、三等0.016元，再加價70%^[13]
38年12月11日	頭等0.112元、二等0.056元、三等0.028元，再加價70%^[14]
39年4月21日	頭等0.28元、二等0.14元、三等0.07元，再加價70%^[15]
39年8月16日	為減輕旅客負擔，改為加價50%^[16]
40年10月1日	頭等0.48元、二等0.24元、三等0.12元，再加價50%
42年12月1日	客廳車0.54元、快車客車0.18元^[17]
46年3月15日	客廳車0.54元、坐臥兩用車0.24元、快車客車0.18元^[18]
46年9月1日	坐臥兩用車0.24元
49年1月1日	坐臥兩用車0.32元^[19]
50年6月18日	0.40元（觀光號）^[20]

台鐵對號特快車每人每公里運費演變^[21]
日期	票價
48年2月19日	0.21元^[22]
50年10月18日	0.34元
56年8月15日	0.40元
63年1月27日	0.58元
69年5月3日	0.70元
69年10月1日	0.74元
70年2月15日	0.79元
73年4月18日	0.85元

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使用車廂

木造客車

17公尺鋼體客車

- 30SP/SPK32100型
- 30SP/SPK32300型
- 30SBK32300型(半行李車）
- 30TBK32300型(半行李車)
- 30BK32360型(由半行李車TBK32300改造)
- 30FS32300型(附掛單層臥車)
- 30SS32300型(附掛雙層臥車)
- 30TS32300型(附掛三層臥車)