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台鐵電力機車

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台鐵電力機車臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款電力機車

電力機車簡介

為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-A set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。

  • 編號E101-E120號,總數20輛。
  • 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:Bo'Bo',最高時速110km/hr。
  • 配屬彰化機務段
  • 目前已全數報廢除役,僅保存E101作為苗栗鐵道博物館展覽用[1][2]

為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國奇異公司打造,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有M-A set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。

  • 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速110km/hr。
  • E201、 E202、E204~E209、E212~E220、E222、E224、E227~E231配屬高雄機務段;E233~E236、E238、E240配屬七堵機務段
  • 現役29輛,E221號及E238號因事故而報廢。
  • E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E239:缺料停用、報廢。
  • 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號未改造)。

外觀和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設M-A set,只能牽引普通車和貨物列車,如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役22輛,E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338因奇異公司已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。

  • E301~E305、E307、E311配屬七堵機務段;E312、E315~E318、E322、E323、E326、E328~E329、E331、 E333~E334、E337、E339配屬彰化機務段
  • E308報廢除籍後,作為苗栗鐵道博物館展覽用
  • 1990年,E301和E302號改造裝設MA-set後,可牽引空調列車。
  • 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速110km/hr。
  • 配屬七堵機務段彰化機務段
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1980年至1982年間引進,美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組,使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車,編號E401-E418,共計18輛,現役13輛,E413因事故報廢,E402、E408、E412、E417因缺料停用

  • (原廠齒輪組)馬力:3758HP,牽引力:16800kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速130km/hr。(改造後牽引力:20100kgw,最高時速110km/hr。)
  • 配屬於七堵機務段
  • 製造商:日本東芝[3]
  • 電機系統:東芝
  • 出廠年:2023—(預定)
  • 數量:88輛
  • 最高營運速度:130 km/h
  • UIC軸式:Co'Co'(大英國協軸式Co-Co)
  • 轉向架製造商:澳洲UGL Rail
  • 牽引力:280 kN
  • 全長:20,770 mm
  • 全寬:2,759 mm
  • 機車配置:高雄機務段、七堵機務段

推拉式自強號專用牽引機車頭;以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。

  • 製造商:南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
  • 電機系統:英國奇異-阿爾斯通(GEC ALSTHOM)
  • 出廠年:1996~1997年
  • 數量:64輛、32組(E1001~E1064)
  • 最高營運速度:130 km/h
  • 設計最高速度:160 km/h
  • UIC軸式分類:Bo'Bo'
  • 轉向架製造商:德國克勞斯-瑪菲·威格曼
  • 牽引力:16,735kgw(單機)
  • 全長:17211mm
  • 全高:4265mm
  • 全寬:2885mm
  • E1001~1004、1006~1008、1010~1014、1016~1023、1025、1027~1032、1048~E1049配置於高雄機務段;E1033~1045、1047、1050~1052、1055~1059、1061~1064配置於七堵機務段

報廢車輛

E100型

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已報廢的E103號電力機車
  • E105、E106、E114號:E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢,E106則為司機員運轉失當因而報廢,E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
  • E113:1996年3月30日在斗南發生火警事故,事後報廢解體。
  • E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號:已報廢,2007年11月解體。
  • E102、E104、E108、E109、E116號:報廢解體,並已完成標售。

E200型

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已報廢的E221號電力機車
  • E221:1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口(目前已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,導致駕駛室兩名司機殉職,事故後經評估無法修復而報廢。
  • E238:2025年4月3日於花蓮調度時出軌,經檢修後發現無法修復而報廢。
  • E203、E210、E211、E223、E225、E226、E232、E237、E238、E239:缺料停用、報廢

E300型

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已報廢的E313號電力機車
  • E306、E308、E309、E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E327、E330、E332、E335、E336、E338:缺料停用、報廢。

E400型

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事故報廢的E413號電力機車
  • E413:因2020年3月31日於七堵調車場發生事故,受損嚴重不堪修復,已於2020年11月報廢除籍。
  • E402、E408、E412、E417:缺料停用、報廢

E1000型

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最先報廢的E1054
  • E1054:主變壓器缺料無法修復,已於2021年7月報廢除籍。
  • E1026:主變壓器缺料無法修復,已於2022年1月報廢除籍。
  • E1005:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍
  • E1015:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍
  • E1009:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍
  • E1024:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍
  • E1046:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍
  • E1053:主變壓器缺料無法修復,目前停用待除籍

圖片集

參考資料

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