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台18線
臺灣的一條省道 来自维基百科,自由的百科全书
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台18線,位於臺灣的一條省道,起自嘉義縣太保市東勢寮,經嘉義市,訖於南投縣信義鄉玉山國家公園塔塔加遊客中心(台21線終點),全長108.559公里[1]。其中太保至嘉義市世賢路路口名為高鐵大道,提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務、嘉義市至塔塔加路段為新中橫公路嘉義玉山線,為駕車前往阿里山的主要通道,俗稱阿里山公路,連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園,並與台21線共同構成玉山景觀公路。
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歷史沿革


清朝時期,記載自嘉義縣城至觸口有道路可通行;日治時期嘉義中埔道路列為指定道路。自1910年代起,日本政府修築竹崎新高道路(經十字路、阿里山)、嘉義十字路道路(經山美、里佳、達邦)等理番道路深入大阿里山區,以加強對山區鄒族原住民的控制。日治時期所興闢的理番道路有部分路段成為今日台18線或大阿里山地區其他道路之一部分。
1962年整編之第一批省道路網,並未包含台18線。當時自嘉義市吳鳳北路、林森西路口至嘉義縣中埔鄉後庄路段屬於縣道165線(嘉白公路,今市道165號)首段,另有一支線縣道165甲線,自後庄起至中埔市區銜接台3線,縣道165甲線即為日治時期之嘉義中埔道路。1970年新編台18線北寮~池上 南部橫貫公路(即今台20線) 。
當時新中橫公路計畫首度公諸於世,新編之台18線即新中橫公路嘉義玉山線與玉里玉山線。自嘉義市起,經阿里山、玉山至花蓮縣玉里鎮止,全長約209公里。其中嘉義玉山線全線與玉里玉山線山風至玉里路段為優先興建路段。1982年9月30日嘉義玉山線通車,自此之後阿里山首度有公路可直接服務,然而卻也搶走了阿里山林鐵本線的客源與貨源,造成阿里山林鐵營收自此開始出現嚴重赤字。而原市道165號嘉義市路段與縣道165甲線嘉義縣中埔鄉後庄至頂六段與台18線合併(頂六至中埔市區改為鄉道)。由於玉山國家公園成立,基於環境保護與生態保育因素,台18線塔塔加至山風路段宣布停建,形成未成線,台18線長期分隔為東西二路段無法互通。
台18線為新中橫公路計畫興建一部分,隸屬於嘉義玉山線,又稱為嘉義玉山段,西起於嘉義後庄,東迄於東埔山埡口(今塔塔加),全長90.2公里。全線橫跨嘉義縣中埔、番路、竹崎、阿里山等四鄉以及南投縣信義鄉,並以觸口分成平地與山區兩路段:觸口以西是利用原有道路進行改善,其行經後庄、頂六、吳鳳廟,越過八掌溪後,抵達觸口,此路段計長16.8公里;觸口以東屬於山區路段,僅在20K~24K與60K~66K為新闢成道路,以及從72K開始之路段,乃利用原有的運材鐵道新闢成道路,其餘路段皆利用原有道路進行改善,其行經觸口、龍美(瀨頭)、隙頂、石桌、十字路、阿里山、自忠、新高口,抵達終點東埔山埡口止,此路段計長73.4公里。當通車後,嘉義玉山線在省道系統中,與玉里玉山線同被編入台18線。歷經調整與變更後,現今台18線位於太保至塔塔加之路段。嘉義玉山線正因是嘉義通往阿里山的道路,故稱為「阿里山公路」。
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2006年10月16日行政院公告將太保至嘉義50米計畫道路(即高鐵大道)併入台18線[2],並將終點更改為塔塔加,亦即註銷塔塔加至山風之計畫路線,也是第一條遭到註銷之省道計畫線。沿線里程標誌增約13公里。而東段併同2007年6月16日通車之玉長公路合併納編為台30線[3]。
行經鄉鎮市區
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里程表
臺十八線
資料來源:Google地圖精算
解編路段
沿線路名
沿線設施與景點
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參考文獻
外部連結
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