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合安九客运专线
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此條目介紹的是京港高速铁路的组成部分。关于合肥到九江的普速铁路，请见「合九铁路」。合安九客运专线或称合九客运专线，正式名称为京港高铁合安段、安九段，是一条连接中华人民共和国安徽省合肥市与江西省九江市的铁路，是八纵八横高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，正线全长340公里，客运专线等级，设计时速为350公里，分为合安客运专线和安九铁路两段铁路工程建设。2020年12月22日，合安段开通运营；2021年12月30日，安九段开通运营。[1]
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概况
合安九客运专线在从合肥西站引出，一路南下经合肥市肥西县、庐江县、六安市舒城县、安庆市桐城市、怀宁县、引入安庆西站，后转西南方向经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县、湖北省黄冈市黄梅县、于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市，引入既有的庐山站，与京九铁路、昌九城际铁路连接。铁路建设时同步修建宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥南站至肥西站联络线等相关工程[2]。
历史
2010年3月，安徽省提出合肥—安庆（池州）—九江等城际铁路[3]。2012年10月规划分为合肥—安庆城际铁路和安庆（池州）—九江城际两部分。2013年9月曾规划以时速250km建设[4]，后于2014年6月调整为350km/h[5]。
合肥至安庆段
2015年4月8日，新建铁路合肥至安庆客运专线环评第一次公示[6]。同年8月31日，本线环境影响评价发布第二次公示及报告书简本[7]。9月16日，环境影响报告书全文公示[8]。11月9日，国家发展改革委批复了新建合肥至安庆铁路可行性研究报告[9]。
安庆至九江段
2015年5月18日，新建安庆至九江铁路工程进行社会稳定风险公示[10][11]。6月8日，本线环境影响评价第一次公示，此时过长江方案规划为接入京九线孔垄站[12][13]
2015年6月9日至12日，新建合安九客专（安庆至九江段）工程可研报告评审会决定，从黄梅新建线路直接接入到九江的庐山站，不再借用京九线九江长江大桥[14][15][16]。 同年9月2日，本项目环境影响报告书简本公示[17]，新建安庆至九江铁路环境影响评价第二次公示。[18][19]9月17日，新建安庆至九江铁路环评报告全本公示[20][21]，同日江西段关于新建安庆至九江铁路工程规划选址的批前公示[22]。 9月24日，安庆至九江铁路环评全本公示[23]。 9月25日，环境保护部公示本项目环境影响评价文件的受理情况[24]。 11月3日，环境保护部公告，拟对本项目环境影响评价文件进行审查[25]。 12月2日，环境保护部批复了本项目的环境影响报告书[26]。
2016年12月23日，国家发展改革委批复了新建安庆至九江铁路可行性研究报告[27]。
合肥至安庆段
2015年12月25日，合安客运专线开工建设[28]。
安庆至九江段
2017年9月30日，安九高速铁路安徽段开工建设。[29]
2018年4月10日，安九铁路的关键控制工程鳊鱼洲长江铁路大桥开建[30]。
2021年6月3日，安九铁路鳊鱼洲长江铁路大桥成功完成合龙[31]，7月18日全线无砟轨道铺设完成[32][33]。
2021年9月10日，安九高铁正线轨道全部贯通。[34]
合安客运专线于2020年11月13日开始进入试运行阶段，计划于12月中旬具备开通运营条件[35]。合安客运专线（京港高速线合安段）于2020年12月22日开通运营[36]。
安九铁路（京港高速线安九段）于2021年12月30日开通运营。
沿途车站
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沿线桥隧
走向方案
这条铁路起初由安徽方面提出，故早期的过江方案也是推荐符合该省利益的宿松过江方案[39]，这一方案在随后被基本确认[40]。
然而这个方案的建设意味着江西段要建设跨鄱阳湖大桥，而九江到池州的城际铁路也就没有必要建设了，九江站就算近期和京九线、铜九线共用远期也一定要建设新线，拆迁成本高，此外本方案也不经过湖北的黄梅县，因此走向产生争议。
2015年4月传出从鳊鱼洲过江，鳊鱼洲在九江长江二桥的上游，从这里过江对面就是黄梅县境内[41][42]。
2015年5月份的文件确认过江的是货运线路的过江方案，客运线路将将经过黄梅县县城附近并最终接轨孔垄站，而京九铁路的在此段的货运将通过新建过江货运线路绕开。
2015年6月的报道中再次确认将变动，新建客运线路将从鳊鱼洲过江直接接轨到九江的庐山站，随后的第二次公示正式确认。
参考文献
外部链接
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