平面示意图
塞默灵铁路建设于1848年开工，由卡尔·里特尔·冯·盖加主持，动用20,000多名工人，耗时6年，于1854年完工。对于当时的铁路修建技术来说，无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记，计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里，但是必须修建一条两倍于此的铁路（41.7公里），以便克服山区459米的高度差，为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道（最长的一座为1,431米），16座高架橋（若干为双层）以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥，全长41公里，并且在隧道工程中产生的废料，如石料等，被直接用来投入到车站建设以及为主管们提供的建筑中。
更多信息 路线图 ...
| 路线图
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始于維也納的奥地利南部铁路
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74,902
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格洛格尼茨
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海拔：439m
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77,694
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派尔巴赫
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海拔：458m
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81,961
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派尔巴赫-赖谢瑙安德拉克斯
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海拔：493m
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施瓦茨堡高架桥
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长：228m；高：25m
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派尔巴赫高架桥
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长：61m；高：15m
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84,798
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卡布
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海拔：543m
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卡布高架桥
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长：42m；高：17m
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佩滕巴赫隧道
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185.25m
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Höllgraben-高架(L: 82 m; H: 28 m)
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Steinbauer-隧道(87,66 m)
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Abfaltersbachgraben-Viadukt(L: 93 m; H: 30 m)
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88,222
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Eichberg
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海拔609m
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Eichberg-隧道(88,80 m)
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Geyregger-隧道(80,95 m)
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Rumpler-隧道(52, 36 m)
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92,284
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Klamm-Schottwien
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海拔699m
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Klamm-隧道(190,83 m)
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Wagnergraben-高架(L: 142 m; H: 39 m)
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Gamperlgraben-高架(L: 111 m; H: 37 m)
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Gamperl-隧道(78,2 m)
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Rumplergraben-高架(L: 41 m; H: 19 m)
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Weinzettlwand-隧道(688 m)
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Weinzettlfeld-隧道(238,96 m)
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97,574
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Breitenstein
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海拔791m
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Kleiner Krausel-隧道(13,82 m)
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Krausel-Klause-高架(L: 87 m; H: 36 m)
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Polleros-隧道(337 m)
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Kalte-Rinne-高架(L: 184 m; H: 46 m)
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Adlitzgraben-高架(L: 151 m; H: 24 m)
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Weberkogel-隧道(406,91 m)
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Wolfsberg-隧道(439,53 m)
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102,098
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Wolfsbergkogel
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海拔883m
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Kartnerkogel-Viadukt(L: 44 m; H: 16 m)
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Kartnerkogel-隧道(201,16 m)
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103,412
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Semmering
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海拔896m
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Alter und neuer Semmering-隧道(1434 bzw. 1512 m, Scheitelp. 898 m)
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Steinhaus-高架(L: 71 m; H: 17 m)
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107,685
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Steinhaus
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海拔838m
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Holzergraben-高架(L: 82 m; H: 13 m)
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Viadukt bei Jauern(L: 30 m; H: 11 m)
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110,486
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Spital am Semmering
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海拔789m
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Fröschnitzbach-高架(L: 25 m; H: 11 m)
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116,727
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米尔茨楚施拉格
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海拔789m
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奥地利南部铁路 經過 格拉茲–施皮爾費爾德-史泰爾馬克地區施特拉斯 至 克拉根福
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关闭
塞默灵铁路41公里的距离中跨越了海拔460米的高差；60％的铁路长度所承受的斜率为20-25‰，并且16％的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破。塞默灵铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是维也纳到的里雅斯特[2]（今意大利境内）奥地利南部铁路的一部分。穿全长41公里，坚固的隧道、稳固的高架桥以及高质量的工程，使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。
