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Marine Liner
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Marine Liner(日语:マリンライナー Marine Liner,意譯為「海洋快車」[1]),是四國旅客鐵道(JR四國)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行的快速列車,運行於岡山縣的岡山站及香川縣的高松站,是連接本州與四國島之間的主要鐵路列車,列車會駛經包括瀨戶大橋在內的本四備讚線(濑户大桥线)、宇野線、予讚線。「Marine Liner」也是作為替代宇高連絡船的產物,把本州和四國間的交通時間大為縮短。
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概要
隨瀨戶大橋於1988年4月10日開通,本四備讚線也隨即始營運,本列车也随之开始运行。過往,連接本州與四國島的交通,主要是靠從岡山站出發,利用快速「備讚Liner」沿宇野線至宇野站,再轉乘國鐵的宇高連絡船由宇野港至四國的高松港,再步行至旁邊的高松站轉至島內其他地方。瀨戶大橋的開通,成為了當時兩地唯一的陸路運輸途經(汽車路段為瀨戶中央自動車道)。至此「Marine Liner」完全取代了宇高连络船,成为了冈山和高松之间的主要交通方式之一。
值得一提是,JR民營化後,大部份支社都隨即推行普通列車及快速列車禁煙的規定,1990年代更是高峰期,但JR四國卻一直認為列車禁煙化會趕走不少煙民乘客,故此是6間JR公司中最遲一間推行車廂全面禁煙政策。由於Marine Liner的列車是由JR四國及JR西日本的列車併而成,而「備讚Liner」在停駛前也是全車禁煙,順理成章地,「Marine Liner」開辦時亦推行全車禁煙政策,因而成為了JR四國首條實施全面禁煙的列車(JR四國要到1994年才開始推行普通車廂禁煙政策)。
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運行概況
根据2024 年 3 月 16 日时刻表修订的情况,冈山站和高松站之间有 38 班下行列车(1 - 75 号),35 班上行列车(2 - 70 号),基本上每小时有两班[2]。冈山站和高松站之间的列车运行时间为 52 - 63 分钟。 所有班次均在此区间运行,没有开往其他区间的定期列车或区间列车。从其前身 "「備讚Liner」"开始,列车编号一直是 3120M+车次号数,但在 2008 年 3 月 15 日(平成 20 年)的时刻表修订中,由于列车班次增加,编号变为 3100M+车次号数。
过去,从冈山出发的末班车,会与山阳新干线下行到达冈山的末班列车进行接续,这个末班车在午夜 12 点出发。这趟列车于凌晨 1:21 到达高松。在 2021 年 3 月 13 日修订时刻表时,关东和关西地区的末班车被提前,而该列车成为了日本最晚的末班车,但在 2022 年 3 月 12 日修订时刻表时停运[3]。
如果濑户大桥线因强风等原因中断,可能会在儿岛站折返。宇高航路由私营船运公司运营时,有时会将起点站和终点站改为宇野站后,在宇野港和高松港之间提供船舶替代运输服务,但由于2019年12月所有轮渡服务均已停运,因此不再提供此项服务。
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岡山站 - (大元站) - (備前西市站) - (妹尾站) - (早島站) - 茶屋町站 - (植松站) - (木見站) - (上之町站) - 兒島站 - 坂出站 - (鴨川站) - (國分站) - (端岡站) - (鬼無站) - 高松站
- “( )”表示该站只有部分列车停靠[2]。
- 至于宇多津站,列车不会经过,因为会行驶联络线。
- 至于妹尾站或早岛站,所以列车总是会停其中一个或两个都停车。白天时段,列车交替停靠妹尾站和早岛站。
- 列车停靠站的详细情况请参见下表。
图例
- ●:停車
- ─・←・→:通过(箭头指示运行方向)
使用车辆
Marine Liner | ||||||||||||||||||||||
←高松方向 冈山方向→
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自 2003 年 10 月 1 日(平成 15 年)起,高松运转所(JR 四国)所属的 5000系电车(3 节车厢编组)和下关综合车辆所冈山电车支所(2022年9月30日之前为岡山電車区)所属的 223 系列车5000番台,2节车厢编组)开始投入使用(直至 2022 年 9 月 30 日(JR 西日本冈山列车段))。这是中国地区自国铁私有民营化后制造的第一批电车车辆。
基本上,列车以两种列车联结而成的五节车厢编组运行,但在清晨和傍晚,有些列车仅使用 5000 系(下行 69 号)或 223 系(下行 1 号、3 号、71 号、73 号和上行 2 号)运行。 8 号和 10 号上行列车采用七节车厢编组,其增加了两节 223 系车厢。
从 2007 年 6 月下旬(平成 19 年)起,有一段时间,作为拥挤的对策,从网干综合车辆所借用了 223系2000 番台车辆,并将 サハ223车厢 插入到 223系5000番台车辆编组的中间,以此组成三节车厢编组的列车。因此,清晨和深夜的班次变为了仅由 5000 系或 223 系的三节车厢编组担当的列车,不过白天时段则是 6 节车厢编组的车辆运行,部分高峰时段是由9 节车厢编组的车辆运行,在年末年初、重大连休和盂兰盆节等客流量大的时段,部分列车全天都使用 9 节车厢编组运行。
随后,在 2010 年 1 月 19 日至 23 日(2010 年)期间,223 系车辆恢复为两节车厢编组,借用的车厢返回网干综合车辆所。因此,自 1 月 24 日起,9 节车厢编组列车变为 7 节车厢编组列车,6 节车厢编组列车变为 5 节车厢编组列车,部分 3 节车厢编组列车变为 2 节车厢编组列车[6][7]。
至于车厢及座位,5000系车辆运行时,高松一侧的第一节车厢为双层车厢,位于二层和车厢前侧平层[註 2]的座位为绿车指定席,一楼和后侧平层[註 3]的座位为普通车指定席。高松一侧的车厢端部被视为绿色车厢端部,站立的乘客需支付绿车费用。
请注意,所有 223 系车厢的座位都是自由席(无需指定预留)。
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223系5000番台
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2003年的年末年初运行的8节车厢編成
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5000系 高松一侧为双层车厢
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注釋
外部連結
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