大阪市營地下鐵

此条目的主题是过往大阪市的公营地下铁系统。关于该系统在2018年4月1日民营化后的概况，请见“大阪市高速电气轨道”。

大阪市营地铁（日语：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ ^{Osaka shiei chikatetsu */?}）是日本大阪过往的地铁系统，由大阪市交通局营运，是日本首个公营地铁系统，旗下有8条线路。其第一条营运线路是1933年通车的御堂筋线梅田至心斋桥间路段。大阪市营地铁于2018年4月1日民营化，改制为大阪市高速电气轨道，通称“Osaka Metro”（不以日文表记，全为英文）。^[3]

大阪市营地铁
大阪市営地下鉄
御堂筋线的10系（左边）和21系（右边）电车
谷町线的30000系电车
概要
地区	日本京阪神地区
交通类型	城市轨道交通
线路	8条（另有1条旅客捷运系统）
车站	123（英语：List of Osaka Municipal Subway stations）[1] 133（包括旅客捷运系统）[1]
日客流量	2,464,000人次（2013财政年）[2]
运营
开始运营	1933年5月20日 (1933-05-20)
结束运营	2018年3月31日 (2018-03-31)
运营单位	大阪市交通局
技术
系统长度	129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷运系统）[1]
轨距	1435毫米（标准轨）
动力方式	其他线路：直流电750 V、第三轨供电 堺筋线及线性电动机线路：直流电 1,500 V、高架电缆
最高速度	70公里/小时
系统地图 大阪市营地铁线路图

大阪市交通局新20系电力动车组

大阪市营地铁线路总长129.9公里（不含与私营铁路跨线路运行、不属大阪市交通局所拥有的路段和旅客捷运系统），每日平均运量将近292万人次^[4]（2017年统计数字），是日本最繁忙的地铁系统之一。

历史

继东京开通地铁之后，1933年（昭和8年）5月20日作为日本最初的公营地铁的大阪市营地铁1号线--御堂筋线开通，^[5]1942年开通四桥线。1960年代是大阪市营地铁的高速扩张期，接连开通中央线、谷町线、千日前线和堺筋线。1981年旅客捷运系统线路--南港港城线中埠头站至住之江公园站开业，服务为大阪湾上的人工岛咲洲。

1990年（平成2年）3月20日鹤见绿地线（现：长堀鹤见绿地线）开业。2004年大阪市营地铁引入车站编号系统^[6]，2005年由大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム） (OTS)经营的旅客捷运系统新电车科技港线（ニュートラムテクノポート線，1997年开通，其正式名称是南港、港区联络线），因利用率低迷，由大阪市交通局出面将新电车科技港线整并入南港港城线中，不过宇宙广场至贸易中心前之间的线路仍由OTS以第三种铁道事业者身份保有，由大阪市交通局以第二种铁道事业者方式经营；贸易中心－中埠头之间的线路与所有的相关设施、车辆，则全都由OTS让渡给大阪市交通局。2006年大阪市营地铁最后一条线路，8号线--今里筋线开通。^[7]

从21世纪初开始由于地铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环，2017年6月1日大阪市高速电气轨道株式会社设立，作为大阪市营地铁的继承机构。^[8]2018年4月1日正式民营化，经营84年的大阪市营地铁走入历史。^[9][10][11]

线路

营运线路

线路颜色	记号	线路编号	中文线名	日文线名	起点	终点	里程（公里）	车站数目	开通年分
红色		1号线	御堂筋线	御堂筋線	江坂（M-11）	中百舌鸟（M-30）	24.5	20	1933
紫色		2号线	谷町线	谷町線	大日（T-11）	八尾南（T-36）	28.3	26	1967
蓝色		3号线	四桥线	四つ橋線	西梅田（Y-11）	住之江公园（Y-21）	11.8	11	1942
绿色		4号线	中央线[注 1]	中央線	宇宙广场（C-10）	长田（C-23）	17.9	14	1961
粉红色		5号线	千日前线	千日前線	野田阪神（S-11）	南巽（S-24）	12.6	14	1969
棕色		6号线	堺筋线	堺筋線	天神桥筋六丁目（K-11）	天下茶屋（K-20）	8.5	10	1969
浅绿色		7号线	长堀鹤见绿地线	長堀鶴見緑地線	大正（N-11）	门真南（N-27）	15.0	17	1990
橙色		8号线	今里筋线	今里筋線	井高野站（I-11）	今里（I-21）	11.9	11	2006
水蓝色		—	南港港城线[注 2]	南港ポートタウン線	宇宙广场(P-09)	住之江 公园(P-18)	7.9	10	1981

线路规格

大阪市营地铁全部线路皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V高架触线供电，南港港城线直流600V。

直通运转

1. 江坂站：至北大阪急行电铁箕面萱野站跨线路运行。
2. 长田站：至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站跨线路运行。
3. 天神桥筋六丁目站：至阪急京都本线高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至河原町站），以及阪急千里线北千里站跨线路运行。

延伸线

此外，大阪市营地铁还有四条延伸线和一条新的线路正在计划兴建。^[12]

线路颜色	记号	线路编号	线路名	起点	终点	里程（公里）	车站数目
		3号线	四桥线	西梅田	十三	约2.9 km
		5号线	千日前线	南巽	东大阪市弥刀方向
		7号线	长堀鹤见绿地线	大正	大正区鹤町方向	5.5 km
		8号线	今里筋线	今里	汤里六丁目站（暂定名）*	6.7 km

新规划线路

记号	线路号码	线路名	区间	里程	车站数目
	9号线	敷津长吉线（日语：大阪市営地下鉄9号線）（暂称）	住之江公园 - 汤里六丁目站（暂称）* - 喜连瓜破

车费

大阪市营地铁按照车程里程计算，儿童（6-12岁）及成人（12岁以上）票价不同，以下为2017年4月1日改定票价，^[13]民营化后2019年10月1日已调涨。

车程里程	车费
1–3 公里	成人: 180 日圆 小童: 90 日圆
3–7 公里	成人: 230 日圆 小童: 120 日圆
7–13 公里	成人: 280 日圆 小童: 140 日圆
13–19 公里	成人: 320 日圆 小童: 160 日圆
19–25 公里	成人: 370 日圆 小童: 190 日圆

车辆

关西地区的铁路营运商通常只向一家车辆制造商下订单，但大阪市营地铁作为公共运营商，维持招标制度，1990年代以前主要供应商有6间（ALNA工机^{[注 3]}・川崎重工・近畿车辆・东急车辆・日本车辆・日立制作所），1990年代之后则主要是川崎重工和近畿车辆制造。大阪市营地铁列车的启动加速度为2.5公里/小时/秒，是日本地铁中最低的之一。

日本地下铁为了与其他铁路运营商的线路直通运转，列车必须符合其他线路的规格，导致地下铁自身各线路间规格不同；但大阪市营地铁直到堺筋线开通前都没有直通运转线路，导致大阪市营地铁的第三轨供电线路有规格相对统一的车辆。

结束营业时车辆

80系（日语：大阪市交通局80系電車）电车车头（今里筋线）

系列	图像	摘要
10系（日语：大阪市交通局10系電車）
20系		中央线用（过去谷町线曾使用） 第三轨供电
新20系（21系・22系・23系・24系・25系）		21系：御堂筋线用 22系：谷町线用 23系：四桥线用 24系：中央线用 25系：千日前线用 第三轨供电
66系（日语：大阪市交通局66系電車）		堺筋线用 高架触线供电
70系（日语：大阪市交通局70系電車）		长堀鹤见绿地线用 高架触线供电
80系		今里筋线・长堀鹤见绿地线用 高架触线供电
30000系		御堂筋线・谷町线用 第三轨供电 2009年3月18日运行开始[14]。

除役车辆

开业时的御堂筋线（淀屋桥站）

• 
  100形
• 
  200形
• 
  300形
• 
  400形
• 
  500形
• 
  600形
• 
  1000形
• 
  1200形
• 
  30系
• 
  50系
• 
  60系

• 大阪市营地铁过去使用的车辆：
  • 100形（初代）（日语：大阪市電気局100形電車）
  • 200形（初代）（日语：大阪市電気局200形電車）
  • 300形（日语：大阪市電気局300形電車）
  • 400形（日语：大阪市電気局400形電車）
  • 500形（日语：大阪市交通局500形電車）
  • 600形（日语：大阪市交通局600形電車）
  • 1000形（日语：大阪市交通局1000形電車）
  • 1100形（日语：大阪市交通局1100形電車）（100形第2代）
  • 1200形（日语：大阪市交通局1200形電車）（200形第2代）
  • 800形（日语：大阪市交通局6000形電車）（旧6000形）
  • 900形（日语：大阪市交通局6000形電車）（旧6100形）
  • 30系（日语：大阪市交通局30系電車）
  • 50系（日语：大阪市交通局5000形電車）（旧5000形）
  • 60系（日语：大阪市交通局60系電車）

民营化

大阪市营地铁曾长期亏损，自2005财年才实现盈利，是44年来首次实现净盈余，到2010年大阪市营地铁的累计赤字已消除，是日本九个公营地铁中首个实现清偿债务的，^[15]另外过去御堂筋线一线支持整个系统的不健康经营现象也逐渐解除。大阪市营地铁经营改善得益于民营化的推动，包括大阪市营地铁在内的大阪市交通局所属公共交通事业的民营化提议于2006年提出，当时的大阪市长关淳一认为民营化是解决市公共交通经营恶化的方法之一，然而，关淳一在2007年的市长选举中落败，其继任者平松邦夫宣布，交通局暂时仍为地方公营法人，并在任期内推动住民投票决定交通局去向。

2010年大阪曾提出以上下分离的方式民营化，即交通局保留设施，成立民营公司负责运营，但2011年时任市长桥下彻提出的民营计划没有上下分离的规划，并计划2015年完成民营化，但此后民营化相关提案不断被市议会否决。2016年大阪公交车部门陷入亏损，2017年大阪市再次向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过，并决定自2018年4月起，将大阪市营地铁设施与运营移交给大阪市高速电气轨道。^[16]

意外

1970年4月8日，谷町线的天神桥筋六丁目站在施工期间发生了气体爆炸事件，爆炸产生了10多米高的火柱，并毁坏了495座房屋和建筑物。造成79人死亡，420人受伤^[17][18]，原因是气体从分离接头中泄漏，填满隧道酿成爆炸。^[19]