热门问题
时间线
聊天
视角
孟买市郊铁路中央线
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
中央线（英語：Central line）是孟买市郊铁路的其中一条线路，从孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·摩诃罗阇终点站（孟买CSTM）经卡良交汇站通往卡萨拉站和科波利站，将孟买与塔那县、赖加德县的卫星城相连。
中央线的主线（孟买CSTM至卡良交汇站）为四线区间，全长53公里[3]，部分区间与孟买-金奈线、豪拉-那格浦尔-孟买线、豪拉-普拉亚格拉吉-孟买线长途列车使用的轨道并行。线路从卡良交汇站开始分支，卡良交汇站至卡萨拉站段为东北支线，全长67公里[3]，与豪拉-那格浦尔-孟买线和豪拉-普拉亚格拉吉-孟买线共线；卡良交汇站至卡尔贾特站为东南支线，全长46公里[3]，与孟买-金奈线共线；卡尔贾特站至科波利站为单线区间，全长14公里[3]。
中央线设有快慢车，快车在主线停靠沿途重要车站，而在卡良交汇站之后的区段则停靠沿途各站。线路的主要车辆基地设于库尔拉和卡尔瓦。
市郊铁路海港线在孟买CSTM至桑赫斯特路站与中央线的轨道并行。瓦赛路-罗哈线在科帕尔站至迪瓦交汇站附近的路段与中央线轨道并行。
Remove ads
历史
1853年4月16日，印度第一班客运列车从博里邦德站（1888年改造为维多利亚终点站，现孟买CST站）开往塔那站，行经大印度半岛铁路（GIPR）的线路[4]，该段线路即为现今市郊铁路中央线的前身。线路于1854年延伸至卡良站。
1855年开通东北支线，向东北方向延伸至瓦辛德站，之后东北支线在1860年延伸至阿桑贡站，1861年延伸至卡萨拉站。1856年开通东南支线，向东南方向延伸至帕拉斯达里站，1862年孟买-浦那线贯通，东南支线成为该线路的一部分。
1865年，卡萨拉站-伊加特普里站开通，开始有孟买至伊加特普里的列车开行，GIPR在同年2月1日首次于时刻表中使用“local trains”来表示孟买-卡良之间的客运列车[5]。1877年，线路增设清真寺站、钦奇波卡利站、帕雷站、加特科帕尔站和迪瓦站。截至1879年，GIPR每日开行14对市郊列车，其中5班以库尔拉站为总站。
1885年，博里邦德站至拜库拉站间完成复线化。1905年，维多利亚终点站至库里路站间完成四线化改造，此后四线区段于1915年延伸至塔那站，1917年延伸至卡良站。1928年，拜库拉以南区段引进自动闭塞[6]。
2008年2月15日，中央线迪瓦交汇站至卡良交汇站间第五、六线建成[7]。2011年4月，库尔拉站至塔那站间第五、六线建成[8]。2021年，塔那站至迪瓦交汇站间第五、六线开工建设，期间在2022年2月5日至7日，该区间部分轨道临时封闭72小时，需临时停运350班市郊列车和117班长途列车[9]。塔那站至迪瓦交汇站间第五、六线于2022年2月9日启用，库尔拉站至卡良交汇站间全面实现市郊列车与长途列车的分离，中央线快车不再行经原有的帕西克隧道，而是改经与慢车轨道并行的新轨道，绕经卡尔瓦站和蒙布拉站到达迪瓦交汇站。塔那站至迪瓦交汇站第五、六线工程于2008-09年度纳入孟买都市交通计划第二期，建成后耗资44亿，由铁道部和马哈拉施特邦政府均等出资[8]。
Remove ads
1925年2月3日，印度第一班电力牵引的铁路列车首次在GIPR的维多利亚终点站和库尔拉站之间运行，使用1500 V 直流电。1928年，维多利亚终点站至卡良段完成电气化改造[6]。1930年，卡良-浦那区段实现电气化[10]。
2013年5月5日，卡良-科波利和卡良-卡萨拉区间转换为25 kV 交流电[11]，其他区段则在2015年6月8日完成转换[12][13]。
市郊列车最初使用4节编组列车。1927年，线路引入8节编组列车，1963年引入9节编组列车。1964年，东北和东南支线的列车从4节编组扩至6节编组[6]。1986年，孟买至卡良的班次引入12编组列车，东南支线和东北支线的列车则分别于1987年和2008年引入12编组列车[5]。2011年11月起，中央线所有列车改为12编组。为了进一步扩编至15编组，中部铁路区开始将拜库拉站、库尔拉站、加特科帕尔站、班达普站、穆伦德站和栋比维利站的站台从270米延长至330米[14]，工程预计耗资3750万卢比[15]。第一班15编组列车于2012年10月16日晚7:33从孟买CSTM开往卡良[16]。截至2014年3月，中央线共有75组列车，每日开行825班车，其中809班为12编组，16班为15编组[12]。
站点
“●”表示快车停靠站，“｜”表示快车通过站。
Remove ads
Remove ads
Remove ads
另见
- 孟买市郊铁路
- 中部铁路区
注释
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads