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巴黎圣拉扎尔站
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巴黎圣拉扎尔站（法語：Gare de Paris-Saint-Lazare）是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎西北部的第八区，包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地鐵，区域快铁RER，远郊铁路（Transilien），省际列车（TER）等。就旅客人数而言（每年约有1亿人次）[2]，目前圣拉扎尔车站是巴黎次繁忙的铁路车站，其流量仅次于巴黎北站，同时也是欧洲第三繁忙的铁路车站。
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历史
圣拉扎尔站建成于路易-菲利普一世时期，于1837年随着法国第一条铁路——巴黎-圣日耳曼线的通车而投入使用。当时的车站是一座木质站屋，并且只是叫做“西部月台”（embarcadère de l'Ouest），而该站的始发列车也多通往巴黎的西郊和西北郊。
1841年，原有的木质站屋被砖石替代，站屋呈马鞍形笼罩在各条轨道的上方。建造圣日耳曼线的佩雷尔兄弟（frères Pereire）当时想把铁路延长至南边市中心的马德莱娜教堂，但遭到市政府反对而未能如愿。次年，第三代站屋又开始修建，并建于现址，这时才有了“圣拉扎尔”的名字，因为与道路同名，工程由建筑师阿尔弗雷德·阿尔芒（Alfred Armand）和工程师欧仁·弗拉沙（Eugène Flachat）负责，第三代站屋于1853年竣工[3]。
1867年，该站的年客流量已达2500万人次，成为当时巴黎最繁忙的铁路车站。而就在当年，为迎接世博会，该站又进行了扩建，并于6月2日启用第四代站屋，拿破仑三世、奥皇约瑟夫一世和俄皇亚历山大二世出席了启用典礼。随后的1885年至1889年，该站又经历了一次扩建，成为今天的模样，为的是迎接当年的又一次世博会。1907年，当时有计划在车站地底修建月台供郊区列车使用，但最终没有下文[3]。
1908年1月3日，由于此前该站发生一连串的事故，加上天寒地冻导致信号系统故障，乘客发生骚乱。他们拒绝接受列车晚点，其中有些人还打碎了门窗玻璃和工作台，之后被警察逮捕。这件事在国会通报之前就震动全国[4]。
圣拉扎尔车站的列车原先均为蒸汽机车。1924年至1936年，近郊铁路线率先进行了电气化改造，配备了直流750伏第三轨供电；而1966年至1978年，该路网所有的线路都改为交流25千伏50赫兹的架空电缆供电，迄今最后一次电气化改造于1996年完成（通往瑟堡）。但直至今日仍有路网未被电气化，在日索尔和迪耶普之间，不过那一段铁路老化破旧并已部分关闭，也不再有列车行走彼处。该站除了大量的电力机车和动车组外，还有数量极其有限的内燃机车。
1972年，原有的圣日耳曼线被改接入新落成的RER，圣拉扎尔站的客流量因此大幅下降，并失去了保持多年的客流量头名。1988年和1989年，RER的又一次扩充再度夺去了该站的部分客源。尽管如此，该站至今仍然有27条路轨，具有相当规模。
2008年11月，由于地下施工，该站遭遇一次鼠患[5]，好在多家灭鼠公司及时参与解决问题[6]。而次年1月13日，由于司机罢工，车站经历了一次关闭[7]。
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站台布置
圣拉扎尔站是一个地面尽头式车站，轨道呈南北走向，所有列车均在此始发和终到。站台中部设有地下通道，可连接各个站台，方便乘客换乘不同的列车。
| 西↑ | |||
| 侧式站台 | |||
| 1道 | → | ||
| 2道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 3道 | → | ||
| 4道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 5道 | → | ||
| 6道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 7道 | → | ||
| 8道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 9道 | → | ||
| 10道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 11道 | → | ||
| 12道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 13道 | → | ||
| 14道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 15道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 16道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 17道 | → | ||
| 18道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 19道 | → | ||
| 20道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 21道 | → | ||
| 22道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 23道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 24道 | → | ||
| 25道 | → | ||
| 岛式站台 | |||
| 26道 | → | ||
| 27道 | → | ||
| 侧式站台 | |||
| 东↓ | |||
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路线
配套交通
画中的车站
图片
附近车站
参考来源
外部链接
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