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庞巴迪CRJ700系列

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庞巴迪CRJ700系列
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庞巴迪CRJ700系列(英語:Bombardier CRJ700 series)是龐巴迪宇航公司生产的支线飞机,包括庞巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款机型。该系列由庞巴迪CRJ100/200改进发展而来。飞机在位于蒙特利尔魁北克南部的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行最后的组装。[3][4]

事实速览 庞巴迪CRJ700系列, 概况 ...
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发展

庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来,龐巴迪宇航打算增加產品種類,以对抗竞争对手如巴西航空工业公司E系列、福克公司的福克100英國宇航(后改为英國航太系統公司)的BAe 146等各类支线飞机。[5]

CRJ700

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汉莎航空的CRJ701 ER飞机

庞巴迪CRJ700的设计始于1995年,该计划于1997年1月才正式对外宣布。[6]CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机,各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼,拉长以及少许加宽的机身尺寸,以及更低的座舱地板。

比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机,后改用CF34-8C5,也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机,僅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫(即每小时895公里或/556海里),最大升限为12,500公尺(41,000英尺)。在搭配舊款引擎的情况下,CRJ700得航程为3,620公里(2,250海里),若搭载新款的CF34-8C5发动机,最大航程则增长到4,660公里(2,900海里)。[7]

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聯合航空下属联合快递的CRJ700在奥黑尔国际机场

庞巴迪CRJ700有四款子机型,550,700、701和702。700僅能載運68名乘客,701為72名,702則為78名,而550僅能乘坐50名乘客,且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1万磅,这使得CRJ550的航程缩短至900英里。CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择:标准型号,ER以及LR。其中ER加大的油箱容积,以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积,其行政版就是挑战者870公务机。[8]

CRJ700于1999年5月27日第一次试飞,[6]当时在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年,交付给法国的不列特航空[6]

CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机,能載運70名乘客。

2008年,CRJ700被CRJ700 NextGen取代,同样的,庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型号。2011年,天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。[10]

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CRJ900

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汉莎城际航空的庞巴迪CRJ900LR起飞(2010)。

庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版,能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎,每一具拥有59.4千牛(13,400磅)的推力。 部分型号的最大起飛重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型,但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮,而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制英语FADEC,代替了控制电缆和燃料控制单元。[11]整个座舱地板被降低了两英寸,让舷窗高度更加贴近人眼的视角,从而便于乘客观察窗外的景色。机上的輔助動力系統采用了霍尼韦尔RE220动力单元,有着更高的使用高限。另外,CRJ900翼展较长,机尾结构也进行了重新设计。[12]相比前作,CRJ900只以少许高的燃油消耗,换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度,平均巡航速度更是达到了450-475。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D24。[13]

第一架CRJ900(C-FRJX)是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来,该架飞机后来又再次被加长,成为CRJ1000的原型机。[14]CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机,庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户,涂装采用了美国美西航空英语America West Airlines的涂装。

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北歐航空自2008年成为了使用CRJ900飞机的客户
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华夏航空新疆和田机场的CRJ900飞机

2007年,庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性,并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户,至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局,头等舱12座,外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议,支线飞机的载客人数上限为76人。

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加拿大里贾纳机场的CRJ705ER飞机

达美航空旗下的Comair,拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座,外加经济舱64座的双客舱布局。[15]

2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900,但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ,均采用88座的布局设计。2008年3月,北歐航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。[16]2010年6月,汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。[17]2012年12月,達美航空更是一口气订了40架,价值18.9亿美元。[18]

CRJ700子系列机型中,CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计,并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司,共有用16架该型号的飞机。

CRJ1000

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諾斯特姆航空的CRJ1000飞机,摄于法国图卢兹-布拉尼亚克机场

2007年2月19日,庞巴迪开始研发CRJ1000飞机,之前该款型号飞机的代号为CRJ900X,以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位,庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能,以及更好的燃油利用效率。[20]

不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客户,[21]意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X,后改装为CRJ1000,但该航空公司2009年7月24日宣告破产。[21][22]土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。[23]2009年6月14日,庞巴迪声称諾斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机,故諾斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。

第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线,并且照计划与2010年第一季度开始试飞。[24]首飞后的一个月,飞机的方向舵出现了问题,试飞计划被迫搁浅。2月份試飛計劃继续,并于2011年1月交付给客户。[25]

庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照,因此开始交付客户使用。[26]同年12月14日,庞巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。[21][27]12月23日,美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照,允许其进入美国领空运营飞行。[28]國聯邦航空管理局为其发放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月,加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机,丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架,并于2012年开始交付使用。[29]截至2014年3月,一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用,36架尚未交付。[2]

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运营

截至2012年6月,共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900(及其衍生机种)投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司(104架),梅薩航空(58架),品尼高航空(55架),美国大陆快运航空(49架),汉莎城际航空(32架),商務航空(28架),特使航空(47架),华夏航空(38架)GoJet航空(47架),加拿大航空快运(16架),太平洋西南航空公司(14架),加鲁达印尼航空(14架),北歐航空(12架),印度航空区域(4架)以及少量运行该系列飞机的航空公司。[30][31][32]

订单及交付情况

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庞巴迪CRJ700(上)和CRJ900(下)的对比
更多信息 飞机型号, 订单 ...

数据来自庞巴迪,截至于2019年2月1日。[2]

最新订单

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CRJ-1000是CRJ系列中最长的机型
更多信息 日期, 机种 ...
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性能参数

更多信息 机种, CRJ700 ...

数据来源:CRJ700,[35][36][37]CRJ705,[38][39]CRJ900,[40][41][42]CRJ1000[43][44][45][46]

  • 注:達美航空下属的CRJ900飞机座舱设计为头等舱/经济舱设计,可载76名乘客和4名机组人员。[47]
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事故與空難

致命事故

全機損毀意外

其他意外

  • 2018年5月1日:達美連接航空3413號班機事故
  • 2024年10月10日:達美連接航空5526號班機事故

参见

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汉莎城际航空的CRJ900
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汉莎城际航空的CRJ700

相关开发

类似型号

相关列表

参考资料

外部链接

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