德國聯邦鐵路403型電聯車

德國聯邦鐵路403型電聯車（德語：DB-Baureihe 403）是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車，共有三列，每列四節車廂，是現在城際特快列車的前身。本型車最初以城际列车服務為主，1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務。由於端面特殊的造型，本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里（這也是測試時的最高速度），但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。

此条目的主題是1970年代製造的電聯車。关于編號同為403型的ICE-3列車，請見「德國鐵路403型電力動車組」。

德國聯邦鐵路403型電聯車
德航機場快車塗裝（1985年，紐倫堡）
概覽
類型	電聯車
型號	德國聯邦鐵路403型
原產國	西德
製造	林克-霍夫曼-布什车辆厂（英语：Linke-Hofmann）、梅塞施密特-伯尔科-布洛姆（英语：Messerschmitt-Bölkow-Blohm）、AEG、勃朗-包維利股份公司、西門子公司
產量	3列，每列4輛，共12輛
車輛編號	403 001－403 006、404 001－404 003、404 101－404 103
製造年份	1972年
投入运营	1974年－1993年
主要用戶	德國聯邦鐵路
技術數據
列車編組	4M
編組長度	109.22m
車輛長度	27,450（駕駛車）／27,160（其他）mm
編組重量	235.7t
轴距	2,600mm
轨距	1,435mm
輪徑	1,050mm
編組定员	183人（原裝） 171人（1982年改裝） 151人（1988年改裝）
營運速度	200km/h
設計最高速度	220km/h
試驗速度	220km/h
牵引力	200 kNkN
供電制式	交流15,000伏特16.7赫茲，架空電車線
傳動方式	輪對空心軸驅動
牽引功率	3,840 kW
制動方式	碟式

研發

在103型高速電力機車投入服務後，德國聯邦鐵路（DB）邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車（Elektro Triebwagen）的設計^[1]，並將以這些電聯車行駛在未來城際列車路網上^[2]。1970年5月24日，DB決定訂購三組原型車，並請不同西德公司共同製造：林克-霍夫曼-布什车辆厂（英语：Linke-Hofmann）製造六輛駕駛車（形式403.0）、梅塞施密特-伯尔科-布洛姆（英语：Messerschmitt-Bölkow-Blohm）製造三輛客車（形式404.0）和三輛餐車（形式404.1）。轉向架交由MAN製造，而電力設備則分別由AEG、勃朗-包維利股份公司，和西門子公司製造^[3]。本型車為全動軸設計，並和同時期研發的英鐵APT列車（先进旅客列车（英语：Advanced Passenger Train））一樣有有傾斜裝置^[4]。本型車共有三列12輛，每列車由一輛駕駛車、一輛客車、一輛餐車，和一輛駕駛車組成，編成如下：

• EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
• EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
• EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

本型車的設計容許在一列車中再增掛其他車廂，此設計概念並應用在之後的ICE-3列車上，其中一個形式亦為403型。

	403.0型	404.0型	404.1型	403.0型
種類	駕駛車 Avm	客車 Apm	餐車 ARpm	駕駛車 Avm
車輛內部	包廂	客室	客室和餐車	包廂
DB 183席	45 （四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間）	51	18（一等車） + 24（餐車）	45 （四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間）
德航機場快車 （1982年改裝） 171席	39 （四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）	51	42 （只有吧臺）	39 （四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）
德航機場快車 （1988年改裝） 151席	35 （廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）	45	36 （只有吧臺）	35 （廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室）

城际列车服務

第一列車於1973年3月2日交付德國聯邦鐵路（DB）並在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日進行試車。由於傾斜裝置未達預期成效，此裝置後來被關閉^[3]。本型車於1974年9月29日起商業運轉，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行駛於不萊梅和慕尼黑間^[5]。但由於缺乏可高速行駛的路線，本型車只能在幕尼黑和奧格斯堡以最高速度行駛^[1]。因本列車無法依旅客數量彈性調整編組，本型車被視為「不實用的」^[2]。1979年時在原本一等車廂外增加二等車廂服務的IC '79計畫提出後，本型車退出城际列车服務，由111型電力機車牽引客車取代^[6]。

德航機場快車服務

主条目：德航機場快車

1981年，漢莎航空（德航）計劃以鐵路運輸取代昂貴的杜塞道夫－法蘭克福短程航線。德國聯邦鐵路（DB）同意此項提案並解決相關問題後，本型車並未立即再度進行商業運轉^[3]。同年2月13日－16日，本型車在計劃使用的西萊茵線（英语：West Rhine Railway）以歌德號列車進行試車^[5]。本型車並以德航標準進行改裝，外觀改為上灰下黃的德航標準塗裝，內部裝設如客機上的廚房，座椅改為DC-10客機上的商務艙座椅^[7]。1982年3月28日，本型車以德航機場快車的名義行駛，沿風景優美的西萊茵線經由波昂連結杜塞道夫和法蘭克福兩機場^[8]。由於鋁製車體逐漸腐蝕，德航機場快車服務於1993年停止，全部列車於2001年被德國鐵路鐵路售出時已處年久失修的狀態。本型車獨立駕駛車的設計概念日後用於ICE-3列車上，其中一個形式亦編為403型。

圖輯

• 
  原塗裝（1975年，紐倫堡）
• 
  德航機場快車塗裝（1993年，凯尔斯特巴赫）
• 
  解體的403 001（2007年，普特利茨）
• 
  餐車（1988年）
• 
  駕駛室（1988年）