悉尼城市鐵路

雪梨城市鐵路，中文簡稱城鐵^[1]（英語：CityRail）是雪梨歷史上的市内和周邊的城際鐵路運營機構，是澳洲新南威爾士州政府機構新南威爾士州鐵路局（RailCorp）旗下的業務部門。城市鐵路創立於1988年，2013年終止運作，其市郊客運職責由新的運營機構Sydney Trains替代，後者繼承了“城市鐵路”的中文名稱，而城際客運職責則由新州鐵路（NSW Trainlink）替代。

此條目介紹的是負責所有雪梨與郊外客運列車服務的歷史機構。关于中文同名的現時機構，请见「城市铁路 (悉尼)」。关于一种城市公共交通方式，请见「城市鐵路」。关于現時負責所有雪梨以外的新州客運列車服務的機構，请见「新州鐵路」。

城市鐵路 CityRail
概覽
运营範圍	澳大利亞雪梨都會區、紐卡素、藍山、高爾本、臥龍崗
服務類型	市區鐵路，近郊鐵路
技術數據
路線長度	961公里
正線數目	7
車站數目	178
軌距	1435 毫米（標準軌）
运营信息
開通运营	1988
停止运营	2013
运营者	雪梨城市鐵路
網站	www.sydneytrains.info

雪梨城市鐵路糅合地下鐵路，城市鐵路，近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間於主要路綫班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路綫的聯合班次則較頻密^[2]。

自1855年首條路綫開通至今，雪梨城市鐵路網絡長達961公里、車站數目178個，已成為全球錯綜複雜的市區鐵路系統之一。

悉尼城市鐵路 (1988-2013)是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一^[3]。

組織結構

新南威爾士的《1988年交通管理法令》設立了城市鐵路（CityRail）機構，在1990年的議會開幕式上州督第一次將城市鐵路與上級機構州鐵路局（State Rail Authority）分別提到。^[4][5]2004年1月1日，新州政府全資所有的公司鐵路公司（RailCorp）接收了原州鐵路局的所有職責，以後更增加了原鐵路基礎設施公司（Rail Infrastructure Corporation）及鐵路使用公司（Rail Access Corporation）的職責。鐵路公司後來成了一個政府機構，是現時的新南威爾士州鐵路局，英文名RailCorp保持不變。

2011年11月，新的政府機構新南威爾士州交通局 (Transport for NSW)成立，鐵路局與城市鐵路成為新州交通局旗下的政府機構。

歷史

雪梨城市鐵路歷史可追溯至新南威爾士洲1855年首條通車的路綫：雪梨至巴拉瑪打，該路綫由政府經營客貨運業務。接著州鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、城際與鄉村地區為輔，快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣，1920年代時才逐步換成柴油動力。

1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造，其代表作為雪梨大橋。

電氣化

1926年，首條電氣化路綫（中央車站 - 奧特利）及第一條市中心的地鐵（中央車站 - 聖占士）完工通車，後來其他路綫也逐步電氣化。1932年雪梨大橋通車，市內商業區的地下鐵路綫通車，開行中央車站經商業區至北岸區。

電氣化工程受第二次世界大戰爆發中斷，達成全路網電氣化時已是1948年。

裁撤

城市鐵路在2013年6月30日終止運營，其市郊鐵路客運職責由新的城市鐵路（Sydney Trains）替代，其城際客運職責則由新州鐵路（NSW Trainlink）替代。^[6]

鐵路網絡

市内線

舊城市鐵路2006年的鐵路網絡 (使用城市鐵路顏色)，不包括在2009年開通的埃平至車士活鐵路線

舊城市鐵路停止營運前的鐵路網絡

路線		服務區域
North Shore & Western Line	北岸線 西區線	中央車站 至 寶路華 / 康士比 經 歌頓 中央車站 至 鴯鶓地 / 列治文 經 史卓菲
Northern Line	北區線	中央車站 至 康士比 經 麥覺理大學 中央車站 至 埃平 經 史卓菲
Inner West Line	城西線	市環 至 利物浦 經 史卓菲
South Line	南區線	市環 至 金寶鎮 經 史卓菲
Airport & East Hills Line	機場線	市環 至 麥嘉特 經 機場
Bankstown Line	彬士鎮線	市環 至 利物浦 經 彬士鎮 市環 至 利琴 經 彬士鎮
Eastern Suburbs & Illawarra Line	城東線 伊拉華線	邦代 至 瀑布 / 康露娜 經 中央車站
Cumberland Line	金巴倫線	布拉克鎮 至 金寶鎮
Carlingford Line	卡寧福線	克萊德 至 卡寧福
Olympic Sprint Line	奧林匹克公園線	利琴 至 奧運園

遠郊線

城市鐵路遠郊線地圖，不包括在雪梨內服務的車站

• ■ 南岸線：中央車站 - 臥龍崗 - 荊堡拉港 - 瑙拉
• ■ 高地線：金寶鎮 - 高爾本
• ■ 藍山線：中央車站 - 卡通巴 - 利富高 - 巴佛士
• ■ 紐卡素線：中央車站 - 紐卡素
• ■ 獵人谷線：紐卡素 - 史貢 或 鄧葛

深宵巴士 NightRide

深宵巴士 (NightRide) 是一項雪梨城市鐵路與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務，共有13條路線和120個巴士站，服務時間為午夜12時至清晨5時，乘客可以憑有效雪梨列車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。

車輛

悉尼鐵路M系列車（英语：Sydney Trains M set）

城市鐵路車輛

所有列車均為雙層電動組合列車，以直流電1,500伏特的高架電纜系統提供電力，並採用1,435毫米的標準軌距 。

近郊型列車

• A 系：Waratah
• M 系：Millennium
• T 系：Tangara
• C 系：Silver set - 斬波控制，有空調
• K 系：Silver set - 有空調
• S 系：Silver set - 無空調

遠郊型列車

• H 系：OSCAR 雙層電動組合列車
• V 系：雙層電動組合列車
• Hunter 系：單層柴油組合列車
• Endeavour 系：單層柴油組合列車

管轄區域

城市鐵路有三個管轄區域，並由五間車廠負責日常維修。

• 第一區：麼谷車廠 ：城東線，伊拉華線
• 第二區：菲林明頓車廠：機場與東山線、城南線、彬士鎮線、金巴倫線、奧運線、卡寧福線
• 第三區：康士比車廠：北岸線、城北線、西區線

收費

票務

舊城市鐵路終止運營前，使用1992年所推出的磁帶式車票。終止運營後，這些磁帶式車票最終被澳寶卡（Opal Card）取代。

與其他澳洲城市的自動售票系統不同，城市鐵路的票價系統是按距離計算的。

表現

雪梨城市鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意，有分析認為，主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統，引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損，新州政府每年均須補貼約一億八千萬，相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。

在2005-2006年更新行車時間表後，列車延誤問題有所改善，超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此，香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告，指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。

問題

安全

詳情可見雪梨城市鐵路路綫清理計畫。

罪行

一般來說，鐵路沿綫的治安都不差，這一點與歐美主要城市有所不同。不過，逃票的情況頗嚴重，而且影響了鐵路公司的收入。