斯太尔-戴姆勒-普赫

斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司（德語：Steyr-Daimler-Puch AG）是奥地利一间从事武器和车辆制造业的綜合企業，曾是奥地利最大的工业企业之一^[1]，1987年分拆为多个独立公司。

斯太尔-戴姆勒-普赫
Steyr-Daimler-Puch AG
公司類型	股份有限公司
成立	1864年4月16日
结束	1987年（分拆）
創辦人	约瑟夫·沃恩德尔（德语：Josef Werndl）
總部	奥地利
产业	车辆、武器制造业
母公司	赫爾曼·戈林國家工廠

历史

1938年之前

斯太尔靶标

斯太尔起源于1830年由利奥波德·沃恩德尔（德语：Leopold Werndl）在施泰尔附近开设的步枪工厂。

利奥波德·沃恩德尔之子约瑟夫·沃恩德尔（德语：Josef Werndl）于1864年4月16日开设约瑟夫和弗朗茨·沃恩德尔联合-武器生产和奥地利锯木厂（德語：Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle），斯太尔官方后来将该日期认定为公司成立日。1869年，该厂演化为奥地利轻武器制造公司（德語：Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft，简称ÖWG）。1894年，该厂开始生产自行车，1918年开始生产汽车。

1926年，ÖWG更名为斯太尔股份有限公司（德語：Steyr-Werke AG）。

斯太尔于1934年与奥地利戴姆勒-普赫公司合并，后者于1928年由奥地利戴姆勒（德语：Austro-Daimler）、奥地利飞机制造厂和普赫（德语：Puch-Werke）合并而来。斯太尔-戴姆勒-普赫公司由此成立。

斯太尔早期的汽车型号包括1920年起ÖWG制造的斯太尔2型（德语：Steyr II）、斯太尔5型（德语：Steyr V）、斯太尔7型（德语：Steyr VII）以及1925年起生产的中型车斯太尔12型（德语：Steyr XII）。另一款早期中型车斯太尔4型（德语：Steyr IV）销量较少。

斯太尔乘用车的生产于1929年至1930年暂停，直至由费迪南德·保时捷设计的斯太尔30（德语：Steyr 30）投产，该型号1933年衍生出430、530、630型（德语：Steyr 430）。斯太尔亦曾于1932年尝试与欧宝合作生产小型车，但销量甚微。

1934年起，使用四缸发动机的流线型中型车斯太尔100及200型（德语：Steyr 100）成为畅销车种，同样畅销的还有1936年推出的小型车斯太尔50、55型（德语：Steyr 50）。 同时，在200型基础上改用六缸发动机的斯太尔120、125、220型（德语：Steyr 120）投产，220型也衍生出敞篷车型号。此外，斯太尔在二战前也制造了少量货车、皮卡车、出租车、救援车和消防车。

此外，斯太尔-戴姆勒-普赫也制作过标有“STYRIA OLYMPIC”的装在冰鞋底部的冰刀。

从1938年到1945年

奥地利并入德意志帝国之后，斯太尔-戴姆勒-普赫新任董事长格奥尔格·迈因德尔将公司迅速转变为军备制造公司。

在纳粹统治下的奥地利，斯太尔成为赫尔曼·戈林国家工厂的一部分，以军备生产为主导。在这一段时间，斯太尔在格拉茨-图恩多夫和圣瓦伦丁建立了新工厂。

毛特豪森集中营下属集中营的囚犯被迫为二战时期的斯太尔工作，而被占领的波兰也有部分囚犯被迫进行生产工作。^[2] 格拉茨-图恩多夫工厂被轰炸之后，部分生产工作易址进行。

二战期间，斯太尔开始生产卡宾枪、98K等德国标准步枪，此后也开始生产MG 42机枪和STG 44突击步枪。

斯太尔为奥地利军队开发的250型和640型汽车也稍有发展。1940年，斯太尔生产了200型和220型敞篷车、轿车和政府用车，但当时的乘用车生产并无记录。 1941年，斯太尔开始生产1500A型军用车，该车型使用风冷V8发动机，并经过了全面重新设计。基于这一车型，斯太尔于1942年开发了东部用履带式牵引车，并特许多个公司生产。

1945年以后

第二次世界大战结束后，奥地利对商用车和拖拉机的需求很大。1946年，采用V8汽油发动机的370型卡车投产。1948年，第一辆斯太尔380型柴油卡车面世。随着对乘用车需求的增加，斯太尔与菲亚特签订了合作协议，在奥地利销售的菲亚特车型被标作“斯太尔-菲亚特”。

• 
  20世纪50年代的1100型
• 
  20世纪60年代早期的1100D型
• 
  斯太尔-普赫500车头标志中的“菲亚特型号”
• 
  格拉茨约翰普赫博物馆内的Pinzgauer原型车
• 
  普赫G的标志
• 
  公司股票

在20世纪60年代中期，斯太尔的生产范围包括乘用车、卡车、越野车 、拖拉机、农业机械、滚动轴承、狩猎武器、坦克、摩托车、自行车和工具。斯太尔约三分之一的产品为出口产品，如奥地利军队及部分外国军队使用的Haflinger和Pinzgauer军车。与梅赛德斯 - 奔驰G相似的普赫G型均在格拉茨生产，但只有少数以梅赛德斯-奔驰的品牌销售。

截至1980年，斯太尔-戴姆勒-普赫是奥地利第三大工业企业，拥有约17000名员工。 1991年该公司分拆后，员工数目减至8900人。

1987年起的分拆

斯太尔巴士，又称“奥地利巴士”

斯太尔无轨电车

1987年，斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始分拆，多个生产线相继独立或被裁撤：

• 1987年出售希腊工厂（此后独立为ELBO）
• 1987年将武器生产线分拆成独立公司斯太尔武器。
• 1987年将自行车生产线以普赫的品牌售予意大利比安奇公司，后被Cycleurope AB收购
• 1987年将轻便摩托车生产线售予意大利比亚乔集团。
• 将滚动轴承部门售予SKF。
• 1990年以斯太尔品牌将货车生产线售予德国MAN集团。 ^[3]
• 20世纪90年代以斯太尔品牌将拖拉机生产线售予美国凯斯集团（后来的CNH）
• 20世纪90年代将斯太尔品牌巴士外包给瑞典沃尔沃集团。
• 1998年出售重型武器生产线，并于2003年将其转售给美国通用动力。
• 1998年将剩余的两个汽车技术和驱动技术部门售予加拿大麦格纳集团，驱动技术部门售予德国采埃孚。

留在格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫汽车技术于2001年与麦格纳欧洲公司合并为麦格纳斯太尔，并成为麦格纳的子公司。

• 2001年， 斯太尔汽车公司通过“管理层收购”被剥离，2012年9月被武汉梧桐收购，同年10月，被湖北博盈投资并购。^[4]

车型

乘用车（1920-1959年）

斯太尔7型（1926年）

型号	生产时间	汽缸数量	汽缸工作容积	功率	最高车速
II (12/40 PS)	1920–1924	直列6缸	3325 cm³	40 PS (29 kW)	100 km/h
IV (7/23 PS)	1922–1924	直列4缸	1814 cm³	23 PS (17 kW)	80 km/h
VI Klausen Sport (19/145 PS)	1922–1924	直列6缸	4900 cm³	145 PS (107 kW)	über 150 km/h
60 / VI (12/60 PS)	1922–1926	直列6缸	3325 cm³	60 PS (44 kW)	120 km/h
V (12/40 PS)	1924–1925	直列6缸	3325 cm³	40 PS (29 kW)	110 km/h
VII (12/50 PS)	1925–1929	直列6缸	3325 cm³	50 PS (37 kW)	100 km/h
XII (6/30 PS)	1926–1929	直列6缸	1568 cm³	30 PS (22 kW)	85 km/h
VI Sport (15/80 PS)	1928	直列6缸	4014 cm³	80 PS (59 kW)	130 km/h
VI Sport (17/100 PS)	1928	直列6缸	4400 cm³	100 PS (74 kW)	135 km/h
XVI (15/70 PS)	1928–1929	直列6缸	4014 cm³	70 PS (51 kW)	110 km/h
Austria (21/100 PS)	1929	直列8缸	5295 cm³	100 PS (74 kW)	120 km/h
XX (8/40 PS)	1929	直列6缸	2070 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 / XXX / 130 (8/40 PS)	1930–1932	直列6缸	2078 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS)	1930–1933	直列6缸	2078 cm³	40 PS (29 kW)	90 km/h
30 S / 230 (8/45 PS)	1932	直列6缸	2078 cm³	45 PS (33 kW)	110 km/h
斯太尔-欧宝 (4,5/22 PS)	1932	直列4缸	1169 cm³	22 PS (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 PS)	1932–1933	直列6缸	2078 cm³	45 PS (33 kW)	95 km/h
430	1933–1935	直列6缸	2078 cm³	45 PS (33 kW)	110 km/h
100	1934–1936	直列4缸	1385 cm³	32 PS (23,5 kW)	100 km/h
120 Super	1935–1936	直列6缸	1990 cm³	50 PS (37 kW)	120 km/h
530	1935–1936	直列6缸	2260 cm³	55 PS (40 kW)	105 km/h
125 Super	1936–1937	直列6缸	2078 cm³	50 PS (37 kW)	120 km/h
50	1936–1938	水平对置4缸	984 cm³	22 PS (16,2 kW)	90 km/h
200	1936–1940	直列4缸	1498 cm³	35 PS (25,7 kW)	100 km/h
630	1937–1939	直列6缸	2260 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
220	1937–1941	直列6缸	2260 cm³	55 PS (40 kW)	120 km/h
55	1938–1940	水平对置4缸	1158 cm³	25,5 PS (18,8 kW)	95 km/h
2000	1953–1959	直列4缸	1997 cm³	65–86 PS (48–63 kW)	135 km/h
2300 Sport	1956–1959	直列4缸	2260 cm³	95 PS (70 kW)	160 km/h
Steyr-Puch 500	1957–1973	水平对置2缸	493 cm³	16 PS (11,8 kW)	100 km/h

载货汽车

斯太尔480

斯太尔91

斯太尔12S18

* 1920年生产的III型卡车底盘

• 斯太尔12型
• 斯太尔17型
• 斯太尔40型
• 斯太尔6×4
• 斯太尔270
• 斯太尔260
• 斯太尔370
• 斯太尔380
• 斯太尔380-480系列
• 斯太尔580-586系列
• 斯太尔680-880系列
• 斯太尔680M
• 斯太尔90-Plus系列
• 斯太尔590-690系列
• 斯太尔91
• 斯太尔591-691系列
• 斯太尔92型
• 斯太尔12M18

巴士

1949年，斯太尔基于380系列货车制造前置引擎客车380a和380b型^[5]，1953年推出优化型号380b和380q。 ^[6]

1956年，斯太尔推出480a型城市客车和488b型长途客车，这些车型仍然是前置发动机，但采用平头车身。

1962年起，斯太尔与Saurer共同制造780a型客车。^[7]

从1968年到1978年，斯太尔SL 12H 210型城际客车已生产超过1600辆。

随后，斯太尔开始与其他公司合作生产客车。与伊卡路斯一起开发的两种型号分别为斯太尔-伊卡路斯SIR 11（12）H210（1968-1972年生产）和斯太尔-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132（1971-1976年生产）。 ^[8]

20世纪70年代，斯太尔获授权制造梅赛德斯 - 奔驰巴士，包括VÖV标准城市客车和O 303型郊区用客车。1976年到1986年，斯太尔生产了近1000辆Steyr-Mercedes SML 14H 256型城际客车。

从1986年到1992年，斯太尔生产了超过500辆SL 11 HUA 280型，随后开始进一步开发自己的Transitbus系列客车。 这些城际巴士主要用户为奥地利联邦铁路和奥地利邮政，该车型也存在铰接版本。

20世纪90年代开始，斯太尔客车开始使用沃尔沃底盘结构，客车生产线后来售予沃尔沃。

装甲战斗车辆

• 东部用履带式牵引车
• SK-105胸甲騎兵式輕型坦克
• Pandur
• Saurer
• Ascod
• 格雷夫A1

摩托车

普赫250 R，1935年制造

斯太尔-戴姆勒-普赫生产的摩托车中，较为知名的型号包括普赫500和普赫800。

相关文献

• Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
• Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
• Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
• Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
• Hans Seper u. a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
• Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
• Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
• Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.