新幹線500系電聯車

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。

新幹線500系電聯車
通過濱松站的500系（右）與700系（左）
概覽
製造	川崎重工業 日立製作所 近畿車輛 日本車輛製造
車輛總數	2008年前：144 現在：48
製造年份	1995年、1997年－1998年
投入运营	1997年3月22日
退出运营	預計2027年
技術數據
列車編組	0番台：16M 7000番台：8M （全動車編組）
車輛長度	先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm
車體宽度	3,380mm
車體高度	3,690mm
編組重量	16輛編組：688t
轨距	1,435mm
車體材質	鋁合金
編組定员	16輛編組：1,324人 （綠色車廂200人） 8輛編組：608人 （綠色車廂68人）
營運速度	東海道新幹線路段：270km/h 山陽新幹線路段：300km/h 山陽新幹線「回聲」號：285km/h
設計最高速度	350km/h
起動加速度	常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s
常用減速度	2.7 km/h/s
緊急減速度	3.64 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機	三菱電機製鼠笼式电动机WMT-204型
電動機功率	W1編組：285kW 其他編組：275kW
牽引功率	W1編組：18,240kW W2－W9編組：17,600kW V編組：8,800kW
控制裝置	VVVF逆變器（GTO/IGBT）
驅動裝置	WN傳動
制動方式	電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-1型、ATC-NS
其它事项
備註

500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。

概述

车头侧的「JR500」和下面代表JR西日本的「WEST JAPAN」字样

500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

在500系的車輛設計過程中，知名的德国工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（英语：Alexander Neumeister）（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作^[1]。

500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役^[2]。

構造

為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。

車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。

外觀

首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/港鐵動感號高速電動列車及CRH2G的參考。

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  500系车头
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  500系侧面车头

集電装置

每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W編组是設在第5、13号车厢），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓构造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型断面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技术，與以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上开了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集电弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（ショーワ；Showa）製造。

500系

其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。

在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位於0系至300系列車驾驶座位头顶上(700系、N700系則在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的絕緣礙子蓋内，而無法目测确认。

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  “希望”号时代的翼型受电弓

制動裝置

全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。

內裝

由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

新幹線16辆編組車輛定員

	博多方						300系、500系、700系、N700系				東京方
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車	9号車	10号車	11号車	12号車	13号車	14号車	15号車	16号車	計
300系、700系、N700系	65名	100名	85名	100名	90名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	90名	100名	80名	75名	1323名
500系	53名	100名	90名	100名	95名	100名	75名	68名	64名	68名	63名	100名	95名	100名	90名	63名	1324名
差異	12名	0名	5名	0名	5名	0名	0名	0名	0名	0名	0名	0名	5名	0名	10名	12名	1名

*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。

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  普通車廂座椅(浅蓝色)
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  普通車廂座椅(浅红色)
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  绿色车厢座椅
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  普通车厢(背面)
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  普通車廂(正面)
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  座椅配置改為2+2的普通車廂
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  綠色車廂
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  普通車化後的原綠色車廂內裝

列車編組表

500系列車構成表

←博多

東京→

1号車

2号車

3号車

4号車

5号車

6号車

7号車

8号車

9号車

10号車

11号車

12号車

13号車

14号車

15号車

16号車

W編組

521型 (Mc)

526型 (M1)

527型 (Mp)

528型 (M2)

525型 (M')

526型 (M1)

527型 (Mpk)

518型 (M2s)

515型 (Ms)

516型 (M1s)

527型 (Mpkh)

528型 (M2)

525型 (M')

526型 (M1)

527型 (Mp)

522型 (M'c)

第1动力组合

第2动力组合

第3动力组合

第4动力组合

V編組

521型 (Mc)

526型 (M1)

527型 (Mp)

528型 (M2)

525型 (M)

526型 (M1)

527型 (Mpkh)

522型 (M2c)

6号车2+2座席

第1动力组合

第2动力组合

退出「希望号」

「回声697号」（W8編組，右）被「希望29号」（W7編組，左）超越（2008年11月30日，新岩国站 ）

山陽新幹線上的新幹線500系電聯車
(2017年8月)

2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。

而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。

2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。

JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。

2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。

V编成8节编组改造

縮編為8輛編組的500系（V6編組）

姬路站停靠的500系V2编組

博多站停靠的500系V8编組

至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（こだま）班次（除了W1编成）^[3][4][5]。

2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程^[6]。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢^[7]。

改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里^[8]。

500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（该纪录已被N700系超越）。

隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。

短编組化改造日期及載客人數

W編成	新造日	W編成廢車日	入場日期	出場日期	V編成	車籍廢除日（V編成）	備考
W1	1996年1月31日	6輛：2012年1月30日 10輛：2014年3月28日	N/A	N/A	N/A	N/A	全列退役 ，1號車保存於京都鐵道博物館[9]
W2	1997年7月3日	2008年9月17日	2008年9月18日	2009年1月14日	V2		已更新為IGBT-VVVF
W3	1997年8月30日	2007年11月1日	2007年11月2日	2008年3月28日	V3		短編組化第1号 已更新為IGBT-VVVF
W4	1997年10月30日	2008年7月18日	2008年7月18日	2008年10月27日	V4
W5	1997年12月20日	2008年1月10日	2008年2月6日	2008年5月20日	V5	2022年3月12日
W6	1998年1月28日	2008年4月20日	2008年4月23日	2008年9月2日	V6	2022年3月12日
W7	1998年6月26日	2010年1月13日	2010年1月13日	2010年5月10日	V7		已更新為IGBT-VVVF
W8	1998年8月28日	2010年3月10日	2010年3月10日	2010年6月29日	V8		已更新為IGBT-VVVF
W9	1998年10月18日	2009年11月11日	2009年11月11日	2010年2月24日	V9

	博多方			V編組		新大阪方
編組	1号車 521(MC) 53名	2号車 526(M1) 100名	3号車 527(Mp) 78名	4号車 528(M2) 100名	5号車 525(M) 95名	6号車 526(M1) 68名	7号車 527(Mpkh) 51名	8号車 522(M2C) 63→55名
V2	7002	7004	7003	7002	7004	7202	7702	7002
V3	7003	7007	7005	7003	7006	7203	7703	7003
V4	7004	7010	7007	7004	7008	7204	7704	7004
V5	7005	7013	7009	7005	7010	7205	7705	7005
V6	7006	7016	7011	7006	7012	7206	7706	7006
V7	7007	7019	7013	7007	7014	7207	7707	7007
V8	7008	7022	7015	7008	7016	7208	7708	7008
V9	7009	7025	7017	7009	7018	7209	7709	7009

短编組化的变更

• 实施内部装饰的行李架更换
• 由于全座位禁烟，其中2節車廂（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室內也不能吸烟。
  • 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位為2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
• 原第10号车厢(新第6号车厢)的原綠色車廂普通车化。撤去座位的枕头、脚垫與音响系统。定员没有变更。
• 撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
  • 为了安裝折叠尺寸比原來翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体並移设。
• 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的電源插座。
• 原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
• 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系統、静电天线及补助电动空气压缩机。
• 新第2、4、6号车厢增加緊急摺梯。
• 增加車門開關時的門鈴聲（声音與700系、N700系相同）。
• 按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，並变更玄關處的照明為白色LED。

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  521型7000番台（521-7002）
• 
  522型7000番台（522-7002）
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  525型7000番台（525-7004）
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  526型7000番台（526-7004）
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  526型7200番台（526-7202）
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  527型7000番台（527-7003）
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  527型7700番台（527-7702）
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  528型7000番台（528-7002）

特別列車V2編成

V2編組從2014年起做為下列特別列車：

Plarail列車

日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報^[10]。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止^[11][12]。

500 TYPE EVA

JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年^[13][14]，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製^[15]。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（残酷な天使のテーゼ）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止^[16][17]。

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  初号机涂装500系在新神户站
• 
  停在西明石站的初號機塗裝500系

Hello Kitty新幹線

以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車^{[18][19][20][21]}，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮^[21]。

特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系^[21]，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示^[22][23][24]，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行^[21]。

• 
  停在新下關站的Hello Kitty新幹線
• 
  1号車
  (521-7002)
• 
  2号車「KAWAII! ROOM」
  座席