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東京地鐵15000系電力動車組
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東京地鐵15000系電力動車組（日语：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。这款列车由日立制作所制造[4]。
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概要
由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会導致列車誤點[5]。為了解決此問題，于是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。由于東西線并不适合使用多门车，但可以使用闊門车[5]，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，将05系的阔门车在1991年至1992年导入5组，为14-18編成，既把门的宽度拓宽500mm[6]。
在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，计划导入15组列车来增强运能[5]。其中包括计划購買的13列闊門列車，与05系的阔门车合计18组[5]。
最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念[7][8]。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采用相同的规格，所以命名为15000系[1]，这款列车制造于2009年-2011年，同時置换了05系的1-4次车（第14编成除外）[9][2][10]。
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車體
本款列车与05系13次车一样使用鋁合金车体，使用摩擦搅拌焊接方式，採用双皮层构造[5]，特别在报废时可以提高废件利用率。列车地板高度为1,140mm，并与站台高度尽可能接近，方便无障碍设施的活动[5]。
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列车遭受撞擊时的受损程度[5]。由于車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在车体侧面刚度容易降低的情况下，采用了较厚的侧壁，增强了车体强度[5]。
列车的前照灯和尾灯采用了和10000系一样的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電力動車組有所不同。并且設置有排障器。
因为先头车的驾驶室的存在，导致先头车车厢长度长于中间车52cm[5]。此外列车侧面的编号能够表示出列车的搭载设备。
列车内部与05系13次车相似，仅仅是客室内部颜色有所不同[1]。座位颜色为深青色，优先座为青色，为了提升舒適程度，座椅闊度变为為460mm。另外，轮椅位设置于第2、9节车厢[1]。
由于使用闊門，导致座椅編排減少。另外客室车门采用气动门。
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駕駛室 -
車內 -
列车座席 -
1,800mm 闊的車門
车内搭载设备
列车空调系统采取集中式搭载，为三菱电机制造的CU768A型。其中单机功率为58.14kW[5]。装置形式与05系13次车一样。
编组
- 範例
注：第5、6节车厢拥有简易驾驶室，可在必要时分割驾驶。
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旅客向导设备
车内向导表示装置使用2个17寸LCD屏幕[11]，其中左侧播放Tyoko Metro Vision的宣传，右侧播放旅客所去的目的地、换乘向导[11]。其中版面與10000系有所不同。车内广播采用自动广播装置，车外广播采用列车扬声器播放。
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示，而是改为使用7色LED全色屏幕顯示，可显示「列车类别+目的地」，其中目的地的显示颜色为白色[11]。显示字体首次采用黑体，05系显示通勤快车的是「通快」，东叶快速的是「东快」标志。不过本形式则是「通勤快车」、「东叶快速」，其中简称不标明。
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LCD旅客向导示例（停車站所需時間） -
LCD旅客向导示例（路線圖） -
LED式行先表示器 -
直通运行时直通先路線交互表示
驾驶室
驾驶室设备与05系8次车之后的配置相同[7]，进深为1,800mm，主干控制器为左手操纵，分为牵引4段+制动8段+紧急制动，此外还加装有驾驶失知制动装置。驾驶室前窗设置有遮光幕。
行走设备
列车行走设备与10000系大体相似，为保证在其他路线高速行驶，故修改了齿轮比和主电动机[1]，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％[12]，动拖比也改为了1:1[1]。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT[1]。
在制动系统中，还采用了纯电气制动方式[1]。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失[12]，并且节约能源[12]。回生制动亦能使列车节省15％的电能[12]。
辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器[11]，其输出电压是三相交流440V。
列车集电装置采用了每组车5个单臂集电弓[11]，空气压缩机由三菱电机制造。保安装置在东西线内使用的是新CS-ATC装置（车内信号式），东叶高速线内使用的是WS-ATC装置（地上信号式）的一体型的ATC装置。JR中央、总武缓行线用的是ATS-P型装置[11]。
其他
参考资料
参考文献
外部連結
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