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格库铁路
青海格尔木至新疆库尔勒的铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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格库铁路是中华人民共和国的青海省内格尔木站至新疆维吾尔自治区内库尔勒站的铁路，全长1206公里，为国铁I级客货共线电气化铁路[2]。
格库铁路是继兰新铁路、临哈铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道[2]。同时该线库尔勒至若羌段与和若铁路全线、喀和铁路全线、南疆铁路库尔勒至喀什段构成环塔里木盆地铁路闭环。
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简介
格库铁路起自青海省境内的格尔木站，接轨青藏铁路，终于新疆维吾尔自治区境内的库尔勒站，接轨南疆铁路，全长1214.583公里，其中新疆段708.182公里，投资226.27亿元[3]。青海段505.576公里，投资139.3932亿元[4]。最高时速120公里。格库铁路开通后，较原先乘车26个小时的路程缩短至乘火车12个小时左右，结束了新疆巴州若羌县和尉犁县不通火车的历史[2]。从南疆地区进入中国内地将不用绕行哈密，形成新的战略大通道；同时，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，对完善中国西部地区，尤其是青海新疆两省区的铁路网结构、促进沿线地区经贸往来和资源开发具有重要意义[5]。
本线途经库尔勒市、尉犁县、若羌县和格尔木市。线路的地形最大高度差为2500米，线路穿过了阿尔金山脉，途经阿尔金山野骆驼保护区和戈壁风区，沿途面临着严重的风沙侵袭[6]。
历史
2013年9月，中国铁路总公司、青海省发改委等部门采用了初期方案为线路全长1251.79公里，投资估算总额为365.41亿元，其中青海省境内135.08亿元的格库铁路方案[7]。
2014年4月，格尔木至库尔勒铁路新疆建设指挥部正式组建[8]；此时的设计计划为格库铁路全长1222.9公里，起自青海省格尔木市，向西经花土沟，巴州的若羌县、尉犁县，至库尔勒市，铁路等级为国铁I级，单线，预估算总额为365亿元[9]。
2014年5月3日新建铁路格尔木至库尔勒线环境影响评价信息第二次公示[9]。
2014年10月库尔勒至格尔木铁路可行性研究报告获国家发改委批复，建设资金已全部落实。2014年底前可开工建设，2015年初步计划完成投资35亿元。
2014年11月16日，格库铁路新疆先期段正式开工建设[10]。12月15日，青海段正式开工建设[11]。
2016年初，格库铁路新疆段正式开工建设[12]。
2017年5月26日，格库铁路开始全线铺轨[5]。10月29日，新疆段依吞布拉克二号隧道贯通[13]。2018年10月6日，依吞布拉克一号隧道贯通[14]。
2020年6月30日，格库铁路青海段正式开通运营[15]。同年7月21日，本线新疆段与青海段接轨，全线铺轨完成[6]。
2020年11月19日，新疆段开始热滑试验。11月25日，新疆段顺利通过动态验收。12月5日18时开售新疆段旅客列车车票[16]，9日全线正式开通运营[2]。但短短几天后，客运列车便从依吞布拉克站缩短至米兰站。
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自开通以来，格库铁路新疆段承担着煤炭、棉花、钢铁等重要物资运输任务，过货量已达4054万余吨。由于格库铁路运量快速增加，既有线运力接近饱和，因此进行扩能改造工程。扩能改造前，运输能力为1300万吨/年左右，实施改造后，可将运输能力提升至3000万吨/年以上[17]。格库铁路新疆段扩能改造工程计划增开望阿站等28处会让站，库尔勒地区新建吐库铁路至格库铁路货车联络线，库尔勒站、库尔勒东站增设到发线，以及配套实施牵引供电、电力配套工程，计划工期为一年半[18]。格库铁路扩能改造工程（青海段）将分8个批次实施，主要任务是在正线增开20处预留会让站以及对5处既有站进行改造，配套实施格尔木枢纽改造、电力通信线路迁改和补强、生产生活设施补强、既有站正线轨道无缝化改造，计划于2024年年内完成[19]。
2023年9月20日，格库铁路新疆段启动扩能改造工程[18]；12月21日，青海段启动扩能改造工程[19]。
2024年5月24日，新疆段扩能改造工程新增米兰东、塔木切两站正式开通运营[20]。8月26日，新疆段扩能改造工程全部完工，新增设的28座车站全部开通[21]。
车站
- 凡例
- ●：停靠、○：不对外售票站点、｜：通过
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参考文献
参见
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