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梵蒂岡鐵路運輸

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梵蒂岡鐵路運輸
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梵蒂岡鐵路義大利語Ferrovia Vaticana)于1934年開通,服务梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna])。主要鐵路轨道标准轨距,全長300米(980英尺),設有两條貨運側線,是世界上最短的國家鐵路系统[1]1929年《拉特朗條約》簽訂后不久,教宗庇护十一世统治期间修建,通過前往羅馬聖彼得羅火車站英语Roma San Pietro railway station的高架桥即可进入意大利鐵路网,鐵轨和車站都受條約保障。

事实速览 梵蒂岡鐵路 Ferrovia Vaticana, 概覽 ...

自2015年起,每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多尔福堡[2]。其他班次主要用於貨運,但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。[3][4]

車站位于梵蒂岡花园附近,聖伯多祿大教堂后面。車站附近的其他建筑包括省府宫聖玛尔大宫

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歷史

教宗格里高利十六世曾阻止在教宗國内修建鐵路,他曾说過“鐵路是通往地獄的道路”(或另譯“鐵之路,地狱之路”,法語:chemin de fer, chemin d'enfer)。[5]其後的教宗庇护九世開始修建从博洛尼亚安科纳的鐵路,但該処領土在鐵路完工前便于1860年被撒丁王國占領。[6]1858年左右,鐵路在19世纪的大规模朝聖活动中,如卢尔德,发挥實際作用,因而羅馬教廷内部对鐵路興建的态度較爲軟化。[7]

1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》保证梵蒂岡城火車站的建設及其建設后需连接意大利鐵路。同年4月3日,意大利王國公共工程部新鐵路建設局于開始施工,在聖玛尔广场(義大利語Piazza Santa Marta)和梵蒂岡總督府之间修建了海拔38米(羅馬聖彼得羅車站同高)的路基[8]通往梵蒂岡城的高架桥的建設费用由意大利政府出資;梵蒂岡城内的車站資金来自拉特朗條約财务部分中約定的7.5亿義大利里拉的赔款。[9]据报道,該建筑的總建設成本為2400万里拉[10]

車站大楼(见下文)建于1929年至1933年间。

1932年3月,第一台机車驶入梵蒂岡城。該站于1934年10月2日正式開放[11]。1934年9月12日,意大利与梵蒂岡簽署了《鐵路公約》,同日,該鐵路的產權从意大利國家鐵路移交给梵蒂岡教廷[8]1934年10月,公共工程部将建成的鐵路線分别移交给梵蒂岡城和意大利國家鐵路。[8]1929年6月7日,梵蒂岡法律淵源法(義大利語Legge sulle fonti del diritto)列明,意大利鐵路对梵蒂岡的鐵路具控制權。[8]

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1940年代以后

1944年3月下旬,第二次世界大战盟军轰炸羅馬英语Bombing of Rome in World War II期间,梵蒂岡城发现一列德國军火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵轨上。[12]該車站是第二次世界大战期间梵蒂岡唯一遭受袭击的建筑。[13]

1962年10月4日,教宗聖若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗,在第二次梵蒂岡会议召開前一周,他乘坐意大利總统专列前往洛雷托阿西西朝聖;此行在欧洲电视网播出。在聖若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前,教宗庇护九世是最后一位访问洛雷托(作為教宗國元首)的教宗,也是最后一位乘坐火車出行的教宗。[6]聖若望二十三世还安排通過梵蒂岡鐵路,将教宗庇护十世的主要遗物運送到威尼斯。[8]

早在1979年11月8日,教宗約翰·保罗二世便曾几次象征性使用这條鐵路,但直到2002年1月24日才首次使用这條鐵路离開羅馬。 [8]

21世紀以来

2011年5月21日,以纪念國際明愛成立60周年,一列特别列車从梵蒂岡站開出。[14][15]同年10月27日,教宗本笃十六世乘坐这條鐵路前往阿西西朝聖。[16]

2013年4月18日,都灵火車之友小组(義大利語Gruppo Amici del Treno Torino)从羅馬奥斯提恩塞車站出发,使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列車进行列車旅行,进入隧道后抵达梵蒂岡城站,然后带着三节貨運車箱离開。[17][18][19]

2015年9月11日,FS625型蒸汽机車625 017停靠,将受邀的媒体運送到岡道尔夫堡。

教宗方济各希望向公众開放教堂的珍宝,因此梵蒂岡城站每周都会有向公众開放的专列,由梵蒂岡博物馆意大利鐵路提供。2015年,这趟火車游覽首次向游客開放。[20][13]

車站

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梵蒂岡方的滑动式大門,建在梵蒂岡利奥城墙上。 (图源:1934年11月号《铁路学刊》)

梵蒂岡城車站義大利語Stazione Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana)是梵蒂岡鐵路唯一的車站。它為于由建筑师Giuseppe Momo設计的滑動入口大門處后大約20米。[8]


該站于1929年4月3日開始建設,并于1933年開始運营。[8]作家HV Morton對車站简单的白色意大利大理石設计評價指“更像是伦敦巴克莱银行的一家分行。”[1]車站建筑由白色大理石建成,尺寸為61米×21.5米(200英尺2英寸×70英尺6英寸)。中心站体高16.85米(55英尺3英寸),側面高5.95米(19英尺6英寸)。[21]部分車站仍用作鐵路貨運辦公室,另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。[22]

車站还設有一家小型私人梵蒂岡免税店,仅对梵蒂岡居民和外交官開放。[22][13]

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路線

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横跨盖尔索米诺山谷的八跨高架桥,延伸梵蒂岡鐵路至梵蒂岡城區的滑动門入口。背景是聖伯多祿大教堂(图源:1934年11月号《铁路学刊》)

梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖彼得車站从羅馬至维泰博鐵路線岔出,经過一條143.12长的石製高架桥,有八條15.30(50英尺2英寸)拱門,帶束棒和萨沃伊家族徽章作裝飾,穿過梵蒂岡大街(它打断了梵蒂岡大街)和奥雷利亚大街。卡夫大道(義大利語Via delle Cave)和杰尔索米诺大道(義大利語Via del Gelsomino)也被这座高架桥打断,而轉而与奥雷利亚大道(義大利語Via Aurelia)汇合。[8]

火車穿過奥雷利亚大道高架桥进入梵蒂岡

随后,直至边境前的单轨路段都安装了架空电線。架空線路的前100米長期以3000V直流供电,剩余仅按需要通电。[23]

抵达梵蒂岡城車站之前,該線路于利奥城墙処會穿過一座饰有教宗庇护十一世徽章的拱門,拱門上有一扇两片式,重35.5吨的鐵門,可以滑入梵蒂岡城墙的凹处。[1][8][24]当線路上没有预定的班次时,閘門常閉。

該鐵路穿過大門前分出两條轨道,但只有一條轨道設有車站台。建筑物的西北側有两條用于貨運車辆的尽头装载轨道。它们与主干道相连,主干道的尽头是山坡下一條直隧道中的岔道。

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用途

貨運

梵蒂岡鐵路主要用于貨物運輸。在低成本公路運输普及之前,曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。尽管貨運量有所下降,但仍然有定期的貨運服务进入梵蒂岡。[25]

朝聖

教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如,2002年1月24日,教宗若望·保祿二世和其他宗教領袖乘坐一列七节車厢的火車离開車站,前往阿西西祈祷。[26]

客運

普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營,[25]但直至2015年,梵蒂岡城車站才有定期的客運列車。

2015年9月11日,梵蒂岡為受邀嘉宾和媒体记者准备了一列體驗专列,標志著梵蒂岡鐵路正式向公衆開放。这列首列車由1915年制造的FS 625级蒸汽机車625-017牵引。意大利王室也使用過同样的牽引機車,并在1962年載過教宗約翰二十三世前往洛雷托和阿西西的火車。

梵蒂岡博物馆意大利鐵路提供每周一趟的特别客運列車,該列車于2015年9月12日起每周六運行,梵蒂岡博物馆的游客可以乘坐火車前往岡道尔夫堡的教宗别墅[27]定期列車使用现代城郊机車車辆从梵蒂岡城車站開往阿尔巴诺·拉齐阿莱,途经岡道尔菲堡。[28]在車站,游客可以参观新建的博物馆和教宗花园,并游览小镇。旅程于当天下午返回,终点為南部的Roma San Pietro。[28][29]

机車車辆

教宗庇护十一世曾計劃建造一列教宗列車,但該計劃最終未能實現。梵蒂岡城國也从未在擁有任何机車車辆或雇用過任何鐵路工人[8]。所有在梵蒂岡境内運營的牽引機車、車厢和貨車均属于意大利鐵路(FS)。

2007年,菲亚特汽车向教宗捐赠了一台由纽荷兰农业(英語:New Holland Agriculture)製造的拖拉机[30]拖拉机通常停放在車站站台末端,可以代替机車执行调車任务。[31]

教宗國时期庇护九世的官辔至今仍在羅馬博物馆布拉斯奇宫展出。[6]

圖庫

另見

参考

另見

外部链接

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