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横滨市营地铁
日本橫濱市交通局經營的地下鐵系統 来自维基百科,自由的百科全书
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横滨市营地铁(日语:横浜市営地下鉄/よこはましえいちかてつ Yokohama shiei chikatetsu */?)是日本横滨市交通局经营的地铁。在橫濱市的相關條例中正式名稱為横滨市高速铁道的該系統,共擁有總長53.4公里的2條路線,與40座車站,服務範圍除涵蓋橫濱市18個行政區中的11個之外,也在隔鄰的藤澤市設有一座車站(湘南台站),並有延伸至川崎市麻生區(新百合丘站)的計劃。
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历史
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1957年横滨地下铁建设计划
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1963年横滨地下铁建设计划
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1965年横滨地下铁建设计划
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1985年横滨地下铁建设计划
橫濱市營地下鐵的建设最早于1957年提出,路线为鹤见 - 中山 - 上大岡 - 横滨的C形路线,但之后橫濱市决定优先建设横滨市营无轨电车,和扩充橫濱市營巴士。1962年建设地下鐵的提案再次被提出,作为废除橫濱市電的替代,1963年運輸調査室确定地下鐵替代市電的计划,并规划一条从戶塚到荏田 (现東急江田站附近)的路线,路线走向与现在的橫濱市營地下鐵藍線高度吻合。
1965年日本中央運輸省都市交通審議会开始审查横滨地下铁建设计划,同年发表包含4路線、64.5km的建设计划,以取代橫濱市電为主要目标,4条路线分别是:
- 1号线:小田急江之岛线六会站 - 根岸線关内站;之后起点调整为湘南台站,现全线完工,属于藍線一部分。
- 2号线:京急本线屏風浦站 - 根岸線根岸站 - 横滨站 - 京急本线神奈川新町站;计划缓解京急本线运输压力,但后来京急本线运输能力提升,因此计划已废止。
- 3号线:本牧地区 - 关内站 - 横滨站 - 新横滨站 - 勝田;之后终点调整为薊野站,现已完工关内 - 薊野区间,属于藍線一部分。本牧地区 - 关内站因经过横滨港联外要道,遭相关利益团体抗议,放弃建设。
- 4号线:鹤见站 - 元石川町 (现薊野站);之后路线调整,现部分完工,属于綠線。
1968年橫濱市營地下鐵1号线开始动工建设。
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1972年橫濱市營地下鐵1号線伊勢佐木長者町 - 上大岡开通,为橫濱市營地下鐵首个开通路段,1972年正好是日本1872年开通首段铁路--东海道本线新桥 - 横滨的100周年。1976年1号線关内 - 伊勢佐木長者町、上永谷 - 上大岡,和3号線横滨 - 关内开通,两线直通运转,即今日的藍線。
1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”,调整地下铁路线,包括1号线延伸湘南台、3号线延伸薊野、以及新建4号线日吉 - 港北新镇。1985年1号線上永谷 - 舞冈、3号線横滨 - 新横滨开通,同年運輸省通过“横滨21世纪计划”。[1]1987年1号線舞冈 - 戶塚开通。1988年由于“横滨21世纪计划”建设港未来线与3号线计划中的本牧地区 - 关内路段重叠,经过交涉最终3号线关内以南路段放弃建设,在1990年废止3号线关内以南路段铁道建设许可。[2]
1993年3号线延伸薊野开通,1994年横滨市发表“梦滨2010计划”,地下铁部分包括3号线薊野以北延伸、和新建4号线鹤见 - 日吉 - 港北新镇 - 中山 - 二俣川 - 上大岡 - 元町・中華街。1997年4号线日吉 - 中山获得建设许可,1999年1号線延伸湘南台全线完工。2000年運輸政策審議会发表支持推动3号线延伸新百合丘,和4号线剩余路段建设。
2001年4号线日吉 - 中山动工,2005年横滨市公开募集路线昵称,[3]并于2006年确定目前蓝线与绿线的路线名称,[4]2008年4号線 (绿线)日吉 - 中山开通。
路線列表

橫濱市營地下鐵兩條路線均採用標準軌距。但供電制式不同,藍線為直流750V,第三軌供電;綠線為直流1500V架空線供電。橫濱市營地下鐵沒有與其他鐵路系統直通运转。
车辆
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3000形1次車(3000A形)
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3000形2次車(3000N形)
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3000形3次車(3000R形)
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3000形4次車(3000S形)
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3000形5次車(3000V形)
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4000形
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10000形
- 10000型:绿线用,2008年投入,原为4辆编组、17组,共68辆。2022年开始其中10组陆续扩编为6辆编组。
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1000形
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2000形
- 1000型:蓝线用,1972年投入,6辆编组、14组,共84辆,2006年运用終了。
- 2000型:蓝线用,1984年投入,6辆编组、9组,共54辆,2006年运用終了。
地理路線圖
參見
参考资料
外部連結
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