波音777运营商列表

波音777是一款由美国波音公司制造的远程宽体双引擎商业客机型号，为目前全球体积最大的双引擎客机^[2]。根据不同的版本，其载客量由283人至368人^[3]，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其显著的特点包括搭载有所有客机中最大口径的涡轮发动机、每幅起落架有6个机轮以及叶片型尾锥设计^[4]。研发计划由8家航空公司联合参与制定^[5]，旨在设计一款可取代旧有宽体客机并且载客量介乎于波音747和波音767之间的全新客机。作为波音首款采用线控飞行的机型，波音777的各种操作均以电脑为媒介进行控制^[6]。它同时也是全球首个由电脑輔助设计（CAD）的客机^[6]。

阿联酋航空是全球最大的波音777运营商。然而其于2011年2月宣布逐渐淘汰经典版本后，它将放弃此称谓。^[1]

波音777的机身共有两种版本的长度。标准的777-200版本于1995年首次投入运营，随后延程版的777-200ER也在1997年交付^[7]。拉伸的777-300型机身长度达到10.1米，于1998年投入运营。其远程版的变体777-300ER和777-200LR则分别于2004年及2006年交付使用，货运版本777F则在2009年首次亮相^[7]。两款远程型版本及货运型号都配备了通用电气GE90发动机，以及拥有伸展的翼尖小翼。其它机型版本除了通用电气GE90外，还可选配普惠PW4000或劳斯莱斯遄达800等发动机。777-200LR作为世界上航程最远的客机，保持着商用客机不停站飞行的世界记录^[8][9]，证明了其拥有飞越超过半个地球的能力^[10]。

作为波音777的启动用户，联合航空于1995年首次将其投入商业运营。到了2000年代，波音777已成了波音最畅销的机型之一。受到燃油成本上升的影响，航空公司开始寻求相对低油耗的机型替代其它宽体客机以执行远程或越洋航线。最常见的机型变体是全球范围内均在使用的777-200ER，波音已交付了415架^[11]。截至2011年2月，该客机已录得1次机体损毁事故，但并未造成人员伤亡。波音777在市场上的直接竞争对手包括空客A330-300、A350和波音787。

客户

联合航空引入了首架搭载普惠PW4000发动机的波音777，并于1995年6月7日执行其首次商业航班，由伦敦希斯罗机场飞往华盛顿杜勒斯国际机场^[12]。从运营的第一天开始，波音777便获得了国际民航组织的180分钟ETOPS认证，成为首个获得ETOPS-180认证的机型^[13]。这项认证随后在1996年被增加为207分钟^注脚1。英国航空在1995年11月11日接收了首架搭载通用电气GE90发动机的波音777^[14]。首架搭载劳斯莱斯遄达877发动机的机型则在1996年3月31日交付泰国国际航空，从而完成了3种发动机类别在波音777机型上的装配^[15]。1997年6月，波音777共收到来自25家航空公司的323架订单，包括启动用户的增加订购^[6]。

2005年11月20日，阿联酋航空与波音签署了一份订购大单，共计42架波音777。其中包括24架300ER、10架200LR和8架777F，合同总值约为97亿美元^[16]。这是历史上最大的双发飞机订单^[17]。该中东承运商随后在2010年的范堡罗航空展增购了30架300ER^[18]。2009年7月，随着其第78架波音777飞机的交付，阿联酋航空超过新加坡航空，成为全球最大的波音777运营商^[19]。

尽管阿联酋航空于2011年2月宣布将逐渐淘汰-200、-200ER和-300版本^[1]，但目前其仍是全球最大的波音777运营商，共拥有86架该型号客机。其它主要运营商包括新加坡航空（66架）^[20]、法国航空（58架）^[21] 和启动用户联合航空（52架）^[22]。

下表为截至2011年2月的波音777的运营商列表^[11]，仅显示波音所接全部初始订单及出厂交机状况，不含租赁、分租、后续销售、报废或保有量的状况。

备注

•   粉色客户 (†) 为机型已交付并有未交付订单。
•   黄色客户 (*) 为机型未交付。
•   青色底框 (*) 为实际运营数量。

运营商[11]	777-200			777-200ER			777-200LR			777-300			777-300ER			777 F			总数			首付日期
	订单	交付	运营	订单	交付	运营	订单	交付	运营	订单	交付	运营	订单	交付	运营	订单	交付	运营	订单	交付	运营
阿布扎比阿米利航空	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–
俄罗斯航空[23] *	–	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–	–	–	–	–	8	–	–	–
空中物流	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	–	–	8	–
奥斯特拉尔航空 *	–	–	–	–	–	3	2	–	–	–	–	–	–	3	–	–	–	–	2	–	6	–
加拿大航空	–	–	–	–	–	–	6	6	6	–	–	–	10	10	12	–	–	–	16	16	18	2007年3月30日
中国国际航空 †	10	10	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	28	26	26	7	7	7	46	44	44	1998年10月26日
法国航空 †	–	–	–	18	18	25	–	–	–	–	–	–	36	28	34	5	4	2	59	50	61	1998年3月27日
印度航空 †	–	–	–	–	–	–	8	8	8	–	–	–	15	12	12	–	–	–	23	20	20	2007年7月27日
新西兰航空 †	–	–	–	4	4	8	–	–	–	–	–	–	5	3	3	–	–	–	9	7	11	2005年11月8日
意大利航空	–	–	–	6	6	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	6	10	2002年8月23日
全日空 †	16	16	16	12	7	7	–	–	–	7	7	7	19	19	19	–	–	–	54	49	49	1995年10月4日
美国航空 †	–	–	–	54	47	47	–	–	–	–	–	–	5[24]	–	–	–	–	–	59	47	47	1999年1月21日
阿里克航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	2	–	–	–
韩亚航空 †	–	–	–	10	8	11	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	10	8	11	2002年5月24日
奥地利航空	–	–	–	1	1	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	4	2007年1月30日
孟加拉航空*	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	–	–	–	–	4	–	–	–
中银航空租赁 †	–	–	–	2	2	0	–	–	–	4	4	0	8	–	–	–	–	–	14	6	0	1999年11月12日
英国航空 †	5	5	3	44	44	43	–	–	–	–	–	–	2	1	3	–	–	–	51	50	49	1995年11月11日
私人商务客户	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	1	1	1	–	–	–	2	2	2	2009年12月15日
国泰航空 †	5	5	3	–	–	–	–	–	–	17	13	13	48[25]	48	52	–	–	–	70	66	68	1996年5月9日
中国货运航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	–	4	–
中国南方航空 †	4	4	4	2	2	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	5	5	12	11	15	1995年12月28日
大陆航空	–	–	–	20	20	16	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	20	20	16	1998年9月29日
达美航空	–	–	–	8	8	8	10	10	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	18	18	18	1999年3月23日
丢卡利翁资本	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	8	0	8	8	0	2009年5月11日
迪拜航空企业 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	2	0	8	2	0	2009年3月27日
埃及航空	–	–	–	5	5	5	–	–	–	–	–	–	–	–	5	–	–	–	5	5	10	1997年5月23日
以色列航空	–	–	–	6	6	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	6	6	2001年1月29日
阿联酋航空 †	3	3	3	6	6	6	10	10	10	–	–	7	70	22	58	–	–	2	89	41	86	1996年6月5日
埃塞俄比亚航空 †	–	–	–	–	–	–	5	4	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	5	4	4	2010年11月17日
阿提哈德航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	18	6	6	1	–	–	19	6	6	2006年1月27日
长荣航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	15	15	15	–	–	–	15	15	15	2005年7月27日
联邦快递 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	27	10	13	27	10	13	2009年9月25日
印度尼西亚鹰航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	10	–	–	–	–	–	10	–	–	–
通用电气航空服务 †	–	–	–	4	4	0	–	–	–	–	–	–	41	29	0	8	6	0	53	39	0	2003年10月10日
古根海姆航空合作伙伴 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	0	3	–	–	4	1	0	2009年10月27日
国际租赁财务公司	–	–	–	43	43	0	–	–	–	13	13	5	28	28	1	–	–	–	84	84	6	1998年1月12日
日本航空	15	15	15	11	11	11	–	–	–	7	7	7	13	13	13	–	–	–	46	46	46	1996年2月15日
捷特航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	10	3	–	–	–	12	10	3	2007年4月30日
肯尼亚航空	–	–	–	4	4	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	4	2004年5月21日
荷兰皇家航空 †	–	–	–	6	6	15	–	–	–	–	–	–	6	4	5	–	–	–	12	10	20	2003年10月23日
大韩航空 †	–	–	–	18	18	18	–	–	–	4	4	4	13	5	6	5	–	–	40	27	28	1997年3月21日
科威特航空	–	–	–	2	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	2	2	1998年3月30日
智利国家航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	–	–	2	–	–	–
劳达航空	–	–	–	3	3	0	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	3	3	0	1997年9月24日
马来西亚航空	–	–	–	15	15	17	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	15	15	17	1997年4月23日
墨西哥航空	–	–	–	0	0	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	0	0	4	1997年9月24日
中东捷特航空	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	1998年11月24日
橡树山资本 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	2	2	4	0	0	2010年2月5日
巴基斯坦国际航空	–	–	–	3	3	4	2	2	2	–	–	–	3	3	3	–	–	–	8	8	9	2004年1月29日
菲律宾航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	2	–	–	–	4	–	2	–
卡塔尔航空 †	–	–	–	–	–	–	9	8	8	–	–	–	19	15	15	6	2	2	34	25	25	2007年11月27日
文莱皇家航空	–	–	–	–	–	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–
沙特阿拉伯航空 †	–	–	–	23	23	23	–	–	–	–	–	–	12	–	–	–	–	–	35	23	23	1997年12月27日
沙特奥杰	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	1999年10月22日
新加坡航空	–	–	–	46	46	35	–	–	–	7	7	7	19	19	19	–	–	–	72	72	61	1997年5月5日
安哥拉航空 †	–	–	–	3	3	3	–	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	5	3	3	2006年9月15日
巴西天马航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	4	4	–	–	–	12	4	4	2008年8月14日
泰国国际航空	8	8	8	6	6	6	–	–	–	6	6	6	–	–	3	–	–	–	20	20	23	1996年3月31日
全禄航空	–	–	1	–	–	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	–
土耳其航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	9	15	–	–	–	12	9	15	2010年10月13日
土库曼斯坦航空	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	2010年8月31日
未公开客户 *	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	6	6	6	–	–	–	7	7	7	未公开
联合航空	22	22	19	38	38	39	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	60	60	58	1995年5月24日
维珍蓝国际航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	5	–	–	–	4	4	5	2009年1月30日
越南航空	–	–	–	4	4	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	10	2003年8月20日
总计	88	88	83	431	415	412	55	50	50	60	56	56	505	314	306	83	39	38	1220	967	947	–
未交付订单	–			16			5			4			175			44			253			–