田澤號列車

田澤（日语：たざわ ^Daisen */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。

此條目介紹的是1982年至1996年之間，行走於盛岡站至秋田站、青森站之間，途經田澤湖線的特急列車。关于1956年至1965年之間，行走於仙台站、米澤站至秋田站之間，途經陸羽東線、奧羽本線之同名準急列車。以及1965年至1968年之間，行走於上野站至秋田站之間，途經奧羽本線之同名急行列車，请见「翼號列車 § 奧羽本線日間優等列車歷史」。

田澤・秋田接力
特急「田澤」（1990年 青森站）
日語寫法
日語原文	たざわ・秋田リレー
假名	たざわ・秋田リレー
平文式罗马字	Tazawa、Akita rirē
概述
类型	特別急行列車（L特急）
状态	已廢除
运营地区	日本
开行日期	1982年11月15日（田澤） 1996年3月30日（秋田接力）
停运日期	1997年3月21日
继承	新幹線「小町」 特急「羚羊」
前运营商	日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本）
始发站	盛岡站（田澤） 北上站（秋田接力）
终到站	青森站（田澤） 秋田站（秋田接力）
途经线路	田澤湖線、奧羽本線（田澤） 北上線、奧羽本線（秋田接力）
列车服务
席位等级	綠色車廂、普通車廂
座席	綠色車廂指定席 普通車廂指定席 普通車廂自由席
技术
使用车辆	485系電動列車（田澤） （南秋田運輸所） KiHa100系柴油列車（秋田接力） （南秋田運輸所）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	田澤 交流20,000 V、50 Hz 秋田接力 非電氣化（北上至橫手之間） 交流20,000 V、50 Hz（橫手至秋田之間）[注 1]
运行速度	120 km/h（田澤） 110 km/h（秋田接力）

此條目同時記載田澤湖線，以及相關路線（北上線、奧羽本線橫手站、大曲站至秋田站）日間優等列車之演變。

概要

「田澤」的前身是在1966年（昭和41年）10月20日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年（昭和43年）10月1日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日，隨著上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電動列車行走，同時被指定為L特急。在1985年，運輸區間延長至青森站。

在1996年3月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務1年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年（平成14年）12月1日時間表修正，只於JR東日本內行走的列車中，不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。

在1997年3月，隨著秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。

運行概況

截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有14個往返班次，當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有14個往返班次，而「田澤」還有2個往返班次，並於青森站到發。

停車站

田澤

盛岡站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - （早口站） - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站

• 部分列車停靠（ ）的車站。另外，在部分時期，有數班列車臨時停靠小岩井站和刈和野站。
• 從東能代站到發的列車停靠〔 〕的車站。
• 在急行「田澤」時代，所有列車停靠小岩井站和羽後長野站。

秋田接力

北上站 - （安心湯田站） - 橫手站 - 大曲站 - 秋田站

• 部分列車停靠（ ）的車站。

使用車輛、編成

「田澤」使用485系電動列車行走，「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心（日语：秋田総合車両センター南秋田センター））。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以3至4卡編成（最後一班從北上站出發的班次為7卡編成）運行。在結束運行後，這些列車改造為200番台，變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful Train（日语：ジョイフルトレイン）「OYKOT」^[1]。

田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變

在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨著1996年3月30日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。

田澤湖線

• 1966年（昭和41年）10月20日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」（日语：南八幡平／みなみはちまんたい），行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
  • 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」，會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸^{[注 2]}
• 1968年（昭和43年）10月1日：「南八幡平」改名為「田澤」（日语：たざわ）。當時1個往返班次改於仙台站到發。
  • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」，下行「田澤2號」與急行「北上1號」，上行「田澤1號」與急行「北上1號」，上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸^[5]。
• 1982年（昭和57年）6月23日：隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸^[6]。

北上線

「北上」（日语：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。

• 1962年（昭和37年）7月15日：開設急行「曙」（日语：あけぼの），行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）^[7][8][9]。
• 1968年（昭和43年）10月1日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」（日语：きたかみ）^[7][10]。
  • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「北上1號」與急行「田澤1號」，上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸^[5]。
• 1971年（昭和46年）3月20日：開設臨時特急「青葉」（日语：あおば），行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線^[7][9]。
  • 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴聯車，由于「翼」是日间列车，单趟运行须8小时，上午7时发车的翼1号上行，抵达秋田已经15时，但秋田方面翼2号下行在13时就发车，理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置，于是利用该车底开行17时的下行「青葉」（列車編號：12D），21时到仙台，隔日8时开上行「青葉」（列車編號：11D），12时到秋田，然后接续开13时的翼2号下行回上野，提高车底利用时长。^[11][12]
  • 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」（日语：当分の間運転）。另外，在半年之間只連結普通車廂，10月起連結綠色車廂和餐車^[9]。
• 1972年（昭和47年）3月15日：特急「青葉」升級為定期列車^[9]。
• 1975年（昭和50年）11月25日：特急「翼」开始使用电气化列車。由於車務調動，电气化列車无法行驶于非电化的北上線，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」^[7][10][13]。
• 在1980年（昭和55年）10月的時間表中，急行「北上」於北上線內的運行概況如下^[14]。
  • 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次（1, 2, 5, 6號），青森到發設有1個往返班次（3, 4號）。
  • 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。
  • 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。

上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前

特急「田澤」（1992年11月 盛岡站）

特急「秋田接力」（1997年2月 北上站）

• 1982年（昭和57年）
  • 11月15日：上越新幹線啟用，東北新幹線正式啟用。同日實施時間表修正，設有以下變更。
    • 急行「田澤」升級至特急列車（L特急），行走於盛岡站至秋田站之間。共有6個往返班次。
      • 車輛使用485系電動列車。
    • 急行「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間^[7][15]。
    • 廢除前的運行狀況
      • 北上線內共有3個往返班次。停車站：北上站 - 陸中川尻站（現時：安心湯田站） - 橫手站
      • 仙台站至秋田站之間共有3個往返班次，當中1個往返班次於青森站到發。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：「田澤」的6個往返班次中，2個往返班次延長至青森站到發^[16][17]。
    • 秋田站至青森站之間的急行「陸奧」3個往返班次中，下行1班和上行2班編入至「田澤」^{[注 3]}。行走福井站→青森站之間的特急「白鳥1號」編入至秋田至青森之間^[17]。
• 1986年（昭和61年）
  • 7月：KuRoHa481-1000改造為半間綠色車廂。
  • 11月1日：在時間表修正後，行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」1個往返班次廢除^[18]。
  • 「田澤」加班至有9個往返班次（當中3個往返班次於青森站到發）。
• 1988年（昭和63年）：「田澤」加班至13個往返班次，班次可做到毎小時1班^[19]。當中1個往返班次延長至東能代站。
• 1989年（平成元年）：「田澤」加班至14個往返班次。
• 1991年（平成3年）3月16日：除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
• 1993年（平成5年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：1個往返班次（末期的25、4號）不停靠刈和野站。
  • 12月3日：青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
• 1996年（平成8年）3月30日：隨著進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。
  • 「田澤」的運輸區間縮短至秋田站至青森站之間，共有2個往返班次。
  • 「田澤」的替代服務為行走於北上站至秋田站之間，途經北上線、奧羽本線的特急「秋田接力」（日语：秋田リレー）^[7][20]。
    • 「秋田接力」沿用「田澤」的列車編號，都是使用「3000＋號數」，只是由於使用柴油列車行走，因此加上D字作結尾。
• 1997年（平成9年）3月22日：隨著秋田新幹線啟用，設有以下變更。
  • 「田澤」改名為「羚羊」，「田澤」廢除^[9]。
  • 在前日行走的特急「秋田接力」廢除^[7][9]。
    • 在廢除後，剩下的KiHa110系300番台在改變座席配置後，於其他線區（長野地區和新潟地區）繼續服務。

注腳